●驾驶感受一如既往的福特

虽然是以家用定位为主，但锐际绝不是枯燥无味的类型，底盘会有所取舍的把路面的信息反馈给你，没用的细碎颠簸处理得很到位。转动方向后车头的响应很好，车尾的跟随性也是游刃有余。不过减振器的侧向支撑比较一般，高速并线给人的信心不太足。综合来讲，锐际在有限的日常行驶状态下能给予驾驶者一定的运动感，但也仅仅是运动感。虽然它出自福特，但毕竟是一款SUV车型，千万别试图拿它去劈弯。

低速时的转向手感轻盈，回正力度很强，每次转弯之后，方向盘都很淘气似的把你“拽回”中心点，是比较标准的福特调校方式。不过随着车速的递增，转向的力度并未循序渐进的变强，再加上刚才讲的回正力度，在高速情况下会略微缺乏信心。

●轮胎拖了麋鹿测试的后腿

为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），针对锐际进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式。

由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。可以说，这个测试对于锐际的操控表现以及紧急避让时的车辆形态，是一个严苛的考验。

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锐际的转向和底盘表现出色，转向的手感和精准度一如既往的“福特”，一如既往的运动。悬架在极限状态下的支撑性良好。在此之前，我们测试过RAV4荣放的麋鹿测试，在该项目中取得了77km/h的成绩，然而以运动性著称的福特锐际还不敌一款以省油家用的RAV4荣放？锐际在A道进B道时，车头响应很快，此时车身稳定辅助系统已经开始介入，在进入B道时，由于过快的重心转移，左前轮失去抓地力，不过好在锐际的车身稳定辅助系统可以保持连续工作，在保持减速的同时，让车辆回到正常行驶轨迹，最终能够稳定的从B区进入C区，如果给锐际换一套更好的轮胎，成绩还能有所提升。

●100-0km/h：41.77m

还是那个问题，导致锐际刹车成绩不好的原因有大部分来自于这套轮胎，抓地表现不好，如果我是车主的话，买回来第一件事就是给锐际换一套轮胎。

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●前后排隔音有差异

锐际的前后排隔音差别较大，在行驶过程中前排对于隔音的处理比较到位，后排的噪音隔绝能力一般，60/80/120km/h三个速度下我们还留意了一下后排的噪音结果，比前排会高4-6分贝。

在操控部分，锐际得到高分其实并不奇怪。福特向来擅长操控的调校，锐际也是如此。不敢说同级别最有乐趣的车型，但是驾控体验也是名列前茅一般的存在。锐际配备的轮胎在抓地力方面表现实在一般，刹车成绩不太理想。

细心的朋友可能会看到，锐际的车内噪音测试是满分，而噪音感受的得分为什么不高？噪音仪捕捉到的噪音数值没有问题，但在行驶过程中会有一些噪音仪捕捉不到的低频的噪音，给人的整体感受比较一般。