●动力总成

2.0T是一个很常见到的动力配置，和ATS-L相比，它的功率小了不少，也比CT5少了4马力。变速箱使用通用的8AT变速箱，10AT要在海外的2.7T车型上才能见得到。

●驾驶感受

只要是开过这辆车的同事，都对它动力响应有很不错的评价。这辆车的油门响应并不是很窜的那种类型，但是当你走起来之后，油门不用踩太深，或者是踩油门的速度稍微快一点，变速箱就会一直维持转速，一直到超过3000rpm才会换挡，你不需要切换到运动模式，在舒适模式下就已经如此。

这辆车除了我的模式，另外还有三种驾驶模式，我觉得它的舒适模式表现出的性能就已经很足够了，切到运动模式整辆车会更积极，变速箱所选择的挡位会更低。如果系统侦测到你的油门移动的速度非常快，还会开启“性能换挡”功能。在变速箱的反应会更加激进。

在市区里面，这辆车给人的感觉比起竞品，则是更加积极而且动力输出的比较猛一些，虽然在市区中缓行，感受不到什么闯动，但是变速箱的换挡平顺度的确是比ZF 8HP变速箱稍微差了那么一点，当然，你也可以解释成它比较活泼、运动一点。

经过几天的体验，我觉得CT4的调性非常活泼，明显想要营造出一种运动的感受。不管是变速箱的变速逻辑，还是油门的响应都是如此。就算它的功率只有237马力，但是开起来依然很轻快。

●加速测试

这辆车的0-100km/h加速实测的结果为7.09秒，其实表现只能说一般，和我们实际开下来的感觉有些差距，原因之前就说过了，因为它的变速箱喜欢将转速维持在较高的区域，所以踩下油门的时候车辆的响应会比较快。

起步时，抓地力不佳的轮胎对于成绩的影响其实很明显，不到3000rpm后轮就会出现严重的空转现象。在同级别对比方面，面对像是高功率输出又有四驱系统的A4L 45 TFSI quattro这种类型的对手，则是完全不占优势。即便面对184马力的325i，也只有不到0.3秒的加速优势，至于采用1.5T发动机+48V轻混的奔驰C则是落后这些对手很多多，没办法，排量摆在那里。

●油耗测试

油耗表现虽然低于汽车之家的推荐值，但是和一些主要竞品相比，同样也是没有太大的优势，综合表现只能说是一般。