●底盘

前麦弗逊后多连杆的设计是非常常见的设计，前下摆臂用上了铝合金材质。上次场地测试中，能够感受到它的减振器调校比较有运动感，在弯中的支撑性比较好。但是在道路上的舒适性如何呢？

●公路行驶表现II

一上车我的第一印象就是这辆车的转向手感，反而没有CT5那么犀利，第二个是这辆车的减振在经过烂路的时候滤振性不错，减振器回弹的速度不会太快，大部分的振动都被过滤掉了，但是不是那种很软的行驶感受。

和某款减配防倾杆的车型相比，它的过弯的支撑性很不错，在左右变线的时候车辆的荷重移转也很迅速，上次我们在场地试驾中已经验证过了。而且那次试驾我觉得它的ESP介入很自然，不会让你忽然有种尽兴到一半硬生生被打断的感觉。

它的刹车是个让人比较需要适应的地方，因为它使用了电子刹车，所以踩踏脚感和一般使用真空助力泵的车型有些不同，感觉比较硬、没有弹性，而且踏板位置比较高，踏板行程偏短，踩的时候脚要抬得比较高，需要一些时间习惯。刹车力度方面，虽然它没有CT5的Brembo刹车卡钳，但是刹车反应偏向踩多少给多少的类型，还算好掌控。

和那些紧凑型的入门豪华品牌相比，CT4最大的优势在于行驶质感比较好，具有一辆中型车应该有的样子。总而言之，我觉得这辆车开起来的运动感更加强烈，而且会让你想要开快车。驾驶质感和前轮驱动的入门豪车相比，我个人觉得CT4的质感好上许多，包含动力响应、底盘的反馈、操控性等等，虽然，它和CT5比，少了一些硬件上的配置，但是开起来还是会让你觉得物有所值。

●制动测试

超过41m的刹车距离让人有点意外，但是我们相信这跟原厂的配胎有很大的关系，因为这套胎并不是以性能著称的产品，而且从起步转速稍微高一些，后轮就开始空转的表现也可以看出一二。

和竞品相比，CT4的刹车表现只能说非常一般，是四车中刹车距离最长、唯一超过40m的车型。想必还是那组抓地力不佳的轮胎拖了后腿，而且刹车脚感在踩下的瞬间有点僵硬。

●噪音测试

本车前排具备双层隔音玻璃，还有主动降噪功能，对风噪和胎噪的隔绝效果不错，不过发动机的声音还是比较明显，重踩油门加速，发动机舱传来的声响会比较直接。

●结论

它的车身大小已经算是中型车了，但是攻击范围从紧凑型轿车到中型轿车之间。我认为它的优势在于动态表现明显比相同价位的对手好，不论是开起来的感受、操控都是如此，外观、内饰设计虽然是见仁见智，但是我觉得整体设计很吸引人。

只是后排空间对于一些潜在的消费者来说，可能是一个“坎”，因为太小了。毕竟和紧凑型轿车相比都没什么优势，唯一的好处是你所得到的车是和国外原厂一样的车型。

假设你很重视开起来的感受，CT4会是一个不错的选择，毕竟开起来的感觉是蛮不错的，如果你觉得空间太小，多加几万块还有CT5可以选。

（文/图 汽车之家 张立祥，摄 汽车之家 曹昊旻）

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