四驱及滑轮组测试

奥迪Q7依然配备机械式中央差速器的quattro全时四驱系统，根据不同的行驶环境，前轮可以在15-70%之间，后轮在30-85%之间调节动力分配。

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滑轮组测试环节，奥迪Q7轻松突破所有挑战，延续了家族车型一贯高效的限滑及动力分配和强悍的四驱脱困能力。

实地越野测试

越野测试环节我们开启了车辆的越野模式，此时悬架会自动升高一挡，还可手动再升高一挡。该模式下变速箱默认采用D挡，但不会自动关闭启停系统。我们认为越野模式是不需要启停系统工作的，例如在涉水路段行驶，启停工作会带来安全隐患。

仅从动力性、牵引力角度评判，340马力+有效的四驱动力分配面对陡坡简直不要太轻松，整个过程轮胎都没有出现明显打滑。只是在较大负载下动力输出还不是很线性，需要驾驶员精准控制。

42度爬坡遇到状况

在攀爬42度坡时，试驾车出现了突然失去动力、之后溜车，并且一定概率会熄火的现象，来的非常突然也毫无征兆。后经我们反复验证，车辆在默认状态，也就是启停开启下，以较低速度攀爬陡坡，会出现此情况，而只有在较大油门开度下冲坡上去则不会出现，下面是视频。

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视频中主要演示了三种情况：

1、越野模式，默认启停打开，D挡爬坡，车辆会出现失去动力，之后熄火，发生溜车。

2、越野模式，手动关闭启停，D挡爬坡，车辆会失去动力，但并不会熄火，发生溜车。

3、越野模式，默认启停打开，M1挡爬坡，车辆会失去动力，有熄火趋势，发生溜车。

之后我们联系厂家更换了试驾车，发现此现象依旧存在，说明不是试驾车个例。在实际越野中，攀爬陡坡需要驾驶员稳住油门，持续缓慢加油，这样可以让动力线性输出，车辆有稳定且持续的牵引力。无论如何，此时出现突然地动力中断都是非常危险的。例如在攀爬好汉坡这类低附着力长距离陡坡的场景下，车辆失去动力、发生溜车后果将不堪设想。关于此问题，我们判定奥迪Q7在越野中存在安全隐患，属于硬伤，并会继续跟进，也欢迎各位持续关注。

看到有用户质疑测试方法，首先，在越野当中应该保持油门线性输出持续加大，这也是我们的测试中的操作方法。直接大油门爬坡可以通过，但实际越野中并不可取，尤其在低附着力的实地爬坡中，突然输出的动力会降低容错率增大事故风险。无论如何，作为一款百万级的豪华品牌产品，不应出现这种状况。

陡坡缓降功能会在越野模式激活后默认开启，经过我们体验，它介入是非常积极的。例如在走地库级别的坡度都能够触发这一功能，整个过程不需要驾驶员自己干预，系统处理得足够自然。

紧接着，我们将它驶入了专业越野车而设定的高难度馒头包。由于奥迪Q7底盘升至最高后离地间隙不及同门的大众途锐，因此在通过这里时需要选择好路线，将车辆卡在两侧馒头包正中央才可安全通过，否则侧边护板会与地面产生擦碰。

蝴蝶谷项目同样是有惊无险地通过，还是受底边离地间隙影响，但整个过程中四驱系统、轮胎、悬架行程的表现都没有问题。鉴于试驾车装配了21英寸轮圈和薄胎壁轮胎，我们放弃了更高难度的连续起伏路的挑战，至此奥迪Q7的通过能力也已完全达成预期。

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越野环节评分，奥迪Q7在一切关乎脱困性能的项目上得分都很高，但由于低速攀爬时存在安全隐患，可靠性方面不能令人满意。如果未来可以修正这个问题，那在越野单项上的总体评价仍然是很高的。

全文总结

一次堪比换代的改款用来形容奥迪Q7并不为过，从内到外，由浅及深，它都试着在和过去的自己说再见。外形更讨巧，内饰更潮流，动力总成也是与时俱进的升级，就连驾驶感受也和之前的Q7乃至印象中的奥迪大相径庭。总之，这就是新款的奥迪Q7，一次洗“芯”革面的改款。（文/图/摄/汽车之家 蒋易辰 视频/张超 测试协助/张可 周宇轩）

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