[汽车之家 专业评测] 依稀记得在本世纪初的时候，雪佛兰曾经在国内投产过Blazer，中文名开拓者。那时候它还是采用非承载车身、V6发动机（也有4缸版本）的5座SUV。十多年过去了，现在的它比以前大了不少，全系7座更有包容心。2.0T四缸发动机也比十几年前的自然吸气发动机更强劲、更高效了。开拓者又一次来到了我们身边。
2020款开拓者全系采用7座布局，并搭载一款237马力2.0T发动机+9AT变速箱的动力总成。驱动形式分为2驱和4驱两种，售价在25.99-32.99万元之间。本次测试车型为2020款 Redline 650T 7座霆版。是两驱版本的最高配车型，也是全系唯一采用Redline外观套件的版本。
车头采用了雪佛兰最新设计理念，有十分鲜明的家族特征。Redline外观套件的加入，也让它的进攻性变得更强。在车头，没有出现自适应巡航、全景影像摄像头等高级配置，但带有自适应远光功能的分体式LED大灯和LED日行灯，也起到了画龙点睛的作用。
车长差一点点就达到了5米，轴距也接近了2.9米，这为它的车内空间提供了良好基础。较长的前后悬让它看上去显得很修长。每个车门都具有无钥匙进入功能，轮胎则采用了偏重舒适和经济性的米其林PRIMACY SUV轮胎，宽度为235mm。顶配车型会采用265mm宽度、规格更高的轮胎。
车尾以及后轮拱凌厉的体块变化，让它没有因为需要容下第三排和足够的后备厢空间，而显得臃肿。双边共两出的排气管口也增强了车尾的运动感。测试车配备了带有倒车车侧预警功能的倒车影像和前后泊车雷达。
开拓者的内饰设计和自家的经典跑车科迈罗十分接近，主色调是黑色并带有红色点缀。整体设计风格显得比较粗放，局部细节的用料也比较一般，但做工不马虎，装配质量比较细致。例如，中控台上的按钮、空调出风口的质感都一般但也不松旷。
配置表现不错，10英寸中控屏内置MyLink+多媒体互联系统，以及GPS导航、语音识别、安吉星、OTA在线升级等功能。三区自动空调也能提供负离子净化和PM2.5过滤功能。主动安全和辅助驾驶方面，盲区预警、并线预警、车道保持辅助、前方碰撞/行人预警以及碰撞缓解辅助等功能，也让它在同级中取得了一定优势。
第二排乘客享有独立的空调控制权，同时第二和第三排乘客也都能得到独立的空调出风口，以及多处巧妙的储物空间。后两排的乘坐空间及其灵活性就更不是问题了。
汽车之家在之前已经对开拓者的空间表现进行过了非常详细的体验，想要了解请点击
油门前段反映有点敏感，右脚需要稍微勾着点劲，我不喜欢。1500-4000rpm的最大扭矩转速区间意味着它的发力时机相当靠前、也很宽广。再加上9AT变速箱足够聪明和顺畅，所以在市区内行驶时，动力表现的很饱满。
中后段的动力表现也比较充沛，发动机转速超过3000rpm时能提供一定的推背感，高速路上在120km/h的车速下再加速超车很爽快——动力储备足够。这台发动机没有明显的爆发点，高转速区间也没有想象中的暴力感，属于有着足够带着7个人畅快奔跑的实力，但表现的比较沉稳的感觉，我觉得这样的性格放在一台7座SUV上没什么毛病。
这台9AT变速箱的表现十分出色，换挡逻辑足够清晰，总能及时切换到最合适的挡位。换挡动作也很柔和顺畅，我尝试在低速时反复加减速去逼它露出破绽，但它也始终没有出现明显的冲击感和拖拽感。
0-100km/h加速测试：
开拓者的变速箱允许驾驶者以2200rpm左右的转速起步。放开刹车瞬间，动力释放的比较柔和，所以两个前轮没有任何打滑，加速曲线也比较平缓。在车身动起来后发动机开始顺畅发力，最终0-100km/h加速时间为9.17秒，不算特快，但是绝不算慢。
油耗测试：
开拓者的油耗表现比较令我意外。在平均车速31km/h、空调设定为22摄氏度并保持自动模式的工况下，它取得了9.2L/100km的油耗成绩，这个成绩甚至低于汽车之家紧凑型SUV的推荐油耗值，同时也低于部分日系对手，表现出色。
转向比较压手，也就是说，它并不是用轻若无物过滤掉大部分信息和信心的流派。相反，它还能提供一点点路面反馈，这放在运动车上是好事，但对于7座SUV来说，完全可以过滤的再干净一点才显得有高级感啊。
和很多SUV通过减小转向比来营造“小车感”的做法相反，开拓者的转向比偏大，方向并不贼。这样让它开起来并不会显得很灵动，但好处是车身能保证很稳定——灵动的车只有驾驶员爽，稳定的车乘客才安逸。
说到安逸，它的悬架对车身姿态的控制能力相当不错，无论急加速/减速造成的前后俯仰，还是快速开上匝道时对侧倾的抑制，都能给人很强的信心。滤振方面、底盘也显得厚实、有韧性。
制动测试：
虽然开拓者刹车踏板的脚感比较线性、可控，悬架对车身的抗俯仰能力也比较出色。但是由于轮胎抓地力偏低，所以ABS启动的也比较早，最终的制动距离并没有进入40m，制动系统的抗热衰能力没有问题，多次测试中制动距离比较稳定。
麋鹿测试：
麋鹿测试由我们评测导购组的专业车手——林琦担任驾驶员。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级，测试即终止。
林琦：
首先，开拓者的转向反馈较为模糊，而在A区进入B区的变线过程中，也因此很难精准的控制车辆行驶线路，但当车辆在B区准备进入C区时，电子辅助系统则认为车辆进入紧急避险状态，因此也加大了方向盘的转向阻尼（避免过度的转向角度造成失控），虽然从某种程度上缓解了失控的风险，但对于麋鹿测试来说，此时驾车人如果在没有思想准备的状态下，基本很难控制车辆进入C区。
电子辅助系统的标定方面，从介入时机来看也稍晚，在车辆进入到B区中段时才开始，并且力度也极轻微，对车辆减速、修正路线的帮助都不太大。因此，综合转向系统/电子辅助系统和轮胎抓地力偏低的问题，开拓者在麋鹿测试中通过车速仅为：65.3km/h。
噪音测试：
发动机在3000rpm之前的噪音控制能力不错，高速胎噪也不算明显。所以它在60、80km/h车速下的噪音表现不错。当车速达到120km/h时，风噪声开始侵入车厢内部。
全文总结：
开拓者是一款开起来有一定驾驶感的车，它不像有些对手那样尽量把参与感降到最低，而是在满足该有的舒适性基础上，保留了一定的驾控感，这具体反应在它柔韧厚实的地盘上。这样的动态特性就像它的外观一样，更对年轻消费者的胃口。在测试数据方面，9秒出头的加速成绩完全能满足该级别的动力需求，并且在动力平顺性上表现不错。制动距离和麋鹿测试主要由于轮胎定位问题表现平淡，而9.2L/100公里的油耗数据则比较有优势。
如果对四驱系统没有刚需的话，我们测试的2020款 Redline 650T 7座霆版是我比较推荐的车型，它在主被动安全、舒适性、和多媒体配置上都比较全面，能保证一般用车场景内对安全性、舒适性和便利性的需求。（图/文/摄 汽车之家 陶懞轩 视频 赵晋 王旻昊）
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 开拓者 2020款 Redline 650T 7座 霆版 | 开拓者 2020款 650T 7座 威版 | 开拓者 2020款 RS 650T 四驱7座 悍版 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| 厂商指导价 | 28.99万 | 27.99万 | 30.99万 | 32.99万 |
| 厂商 | 上汽通用雪佛兰 | 上汽通用雪佛兰 | 上汽通用雪佛兰 | 上汽通用雪佛兰 |
| 级别 | 中大型SUV | 中大型SUV | 中大型SUV | 中大型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 上市时间 | 2020.04 | 2020.04 | 2020.04 | 2020.04 |
| 最大功率(kW) | 174 | 174 | 174 | 174 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 350 | 350 |
| 变速箱 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 |
| 车身结构 | 5门7座SUV | 5门7座SUV | 5门7座SUV | 5门7座SUV |
| 发动机 | 2.0T 237马力 L4 | 2.0T 237马力 L4 | 2.0T 237马力 L4 | 2.0T 237马力 L4 |
| 长*宽*高(mm) | 4999*1953*1732 | 4999*1953*1732 | 4999*1953*1732 | 4999*1953*1736 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 9 | 9 | 9.4 | 9.4 |
| 最高车速(km/h) | 210 | 210 | 210 | 210 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.4 | 7.4 | 7.8 | 7.9 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 9.17 | - | - | 9.61 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 42.7 | - | - | 38.6 |
| 实测油耗(L/100km) | 9.2 | - | - | 10.6 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 整备质量(kg) | 1880 | 1880 | 2000 | 2000 |
| 最大满载质量(kg) | 2477 | 2477 | 2604 | 2604 |
| 车身 | 开拓者 2020款 Redline 650T 7座 霆版 | 开拓者 2020款 650T 7座 威版 | 开拓者 2020款 RS 650T 四驱7座 悍版 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| 长度(mm) | 4999 | 4999 | 4999 | 4999 |
| 宽度(mm) | 1953 | 1953 | 1953 | 1953 |
| 高度(mm) | 1732 | 1732 | 1732 | 1736 |
| 轴距(mm) | 2863 | 2863 | 2863 | 2863 |
| 前轮距(mm) | 1687 | 1687 | 1687 | 1676 |
| 后轮距(mm) | 1683 | 1683 | 1683 | 1673 |
| 接近角(°) | 15 | 15 | 15 | 16 |
| 离去角(°) | 20 | 20 | 20 | 19 |
| 最小转弯半径(m) | 5.8 | 5.8 | 5.8 | 5.8 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 | 平开门 | 平开门 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 7 | 7 | 7 | 7 |
| 油箱容积(L) | 73 | 73 | 82 | 82 |
| 后备厢容积(L) | 222-1970 | 222-1970 | 222-1970 | 222-1970 |
| 风阻系数(Cd) | - | - | - | - |
| 发动机 | 开拓者 2020款 Redline 650T 7座 霆版 | 开拓者 2020款 650T 7座 威版 | 开拓者 2020款 RS 650T 四驱7座 悍版 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| 发动机型号 | LSY | LSY | LSY | LSY |
| 排量(mL) | 1998 | 1998 | 1998 | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 | 横置 | 横置 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 237 | 237 | 237 | 237 |
| 最大功率(kW) | 174 | 174 | 174 | 174 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000 | 5000 | 5000 | 5000 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 350 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4000 | 1500-4000 | 1500-4000 | 1500-4000 |
| 最大净功率(kW) | 169 | 169 | 169 | 169 |
| 发动机特有技术 | 智能变缸 | 智能变缸 | 智能变缸 | 智能变缸 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 变速箱 | 开拓者 2020款 Redline 650T 7座 霆版 | 开拓者 2020款 650T 7座 威版 | 开拓者 2020款 RS 650T 四驱7座 悍版 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| 简称 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 |
| 挡位个数 | 9 | 9 | 9 | 9 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 开拓者 2020款 Redline 650T 7座 霆版 | 开拓者 2020款 650T 7座 威版 | 开拓者 2020款 RS 650T 四驱7座 悍版 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | - | - | 适时四驱 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | - | - | 多片离合器 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 五连杆式独立悬架 | 五连杆式独立悬架 | 五连杆式独立悬架 | 五连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 开拓者 2020款 Redline 650T 7座 霆版 | 开拓者 2020款 650T 7座 威版 | 开拓者 2020款 RS 650T 四驱7座 悍版 | 开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/55 R20 | 235/55 R20 | 235/55 R20 | 265/45 R21 |
| 后轮胎规格 | 235/55 R20 | 235/55 R20 | 235/55 R20 | 265/45 R21 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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