★麋鹿测试：

在麋鹿测试中，奥迪Q5L 40 TFSI所表现出的特性与之前做的高功率版本车型有较大差距，主要由于40 TFSI车型更换了相对较窄的235/55 R19轮胎，虽然大幅转向动作所导致的大幅度重心转移时，车辆出现轻微转向不足，但在A区进入B区的过程中，车辆的转向响应还算稳定、敏捷。

此次测试的40 TFSI车型的劣势主要体现在B区中，过大的重心转移，导致车辆的轮胎抓地力不够，出现轻微转向不足的同时，也由于车速相对较高，电子辅助系统的介入虽然积极，但大部分制动以及行驶轨迹修正的动作都被轮胎所拖累，导致车辆在B区的后半部分才开始恢复稳定，随后减速效果不错，进入C区也相对轻松很多。最终Q5L 40 TFSI的麋鹿测试成绩为：72.4km/h。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

★功率测试：

从上表能够看到，经测功机实测之后，得出的实际功率为：140.9kW/5155rpm（校正前140.6kW，通过ISO1585校正后为140.9kW），发动机实际扭矩为：325牛·米/2975rpm。轮边功率为：112.0kW，传动中损耗的功率为（根据校正前功率换算)：28.6kW。对比官方给出的数据，我们可以得出Q5L 40 TFSI实测功率与官方基本保持一致，且轮边传递效率约为：80%。

★拉力测试：

拉力测试是通过控制车轮有无附着力，来对四轮、前后轴、交叉轴、单前/后轮分别进行牵引力的测试，通过仪器可以直接显示车辆在突破轮胎抓地力之前、当时工况下最大的拉力数值。

从上表能够看到，Q5L双前和双后有附着力的状态下，都能产生超过全附着力80%以上的拉力。而单轮附着力的状态下，单后轮的拉力只有50%左右，而且ABS系统在单轮达到最大拉力后，会迅速解除轮边限滑，蓄压时间较短造成对实际脱困非常不利的影响。

全文总结：

不得不说，国内的消费者还是蛮幸福的，想要后排宽敞，没问题，轴距加长献给你；嫌低配车型不体面，没问题，运动套件外观走起，让你与顶配车外观难分高下；想要充裕的采光，没问题，全系标配全尺寸天窗；想多出去走走，没问题，全系四驱成全你；嫌价格贵，没问题，大幅优惠等着你。至少大部分人在家用车市场都能心满意足的买到自己想要的车，这其实就足够了。在家用车领域，实惠就是成就销量的硬道理。（文/图/摄 汽车之家 于硕 麋鹿部分/林琦 越野/王涛）