[汽车之家 专业评测] 这世间没有谁生而完美，也没有几款车能在各个方面都给你带来无懈可击的体验，对于15-20万元售价区间的家用车而言当然也是如此。今天的“考生”是哪吒U(参数|询价)，它有着小伙子一样的激情四射，也有贴心大男孩一般的务实，它是一款合格的家用车，但在某些方面，它仍需沉淀。

60秒快速了解全文：

1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，2020款 哪吒U 520 U享版（以下简称为哪吒U）的高速续航（90±2km/h）为329km；城市低速续航（30±2km/h）384km；

2、0-100km/h加速实测7.45秒；100-0km/h制动实测45.38米；

3、转向手感轻盈，动力输出轻快，悬架调校偏向舒适性；

2020年3月21日，哪吒U已正式上市，新车共推出了400km和500km两种续航版本车型，补贴后售价区间为13.98-19.98万元。我们此次测试的哪吒U为520系列车型，即NEDC续航里程为500km的版本。

●续航测试

此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，在一些测试细节和结果展示上作出了调整。如果您想了解新测试标准的调整详情，请点击这里查阅新标准的解读文章。

○高速工况续航测试

哪吒U的400系列车型（NEDC续航400km）配备容量为54kWh的动力电池组，而520系列车型（NEDC续航500km）配备容量为68kWh的动力电池组，我们测试的即为520版本车型。

为避免虚电的情况，我们在车辆充满电第一次跳枪后又对其进行了3次补电操作，同时在充电过程中，我们记录了将电量从30%充至80%的时间。

当车辆充满电后，表显续航里程为502km，而且在车辆静止的情况下，该数值不会随着驾驶模式的切换、动能回收级别的调节、空调的开关而变化。由于测试时的室外气温达到36℃，所以我们将空调调至23℃，风量设为自动，随即开始进行高速工况的续航测试。在开始高速续航测试前，中控屏突然出现退出账号且无法激活的情况，所以我们无法记录车辆剩余电量的百分比。

根据EV AH-100的测试标准，我们行驶200km后停止了高速工况的续航测试，最终车辆平均时速为88.5km/h，此次续航测试总用时2.26小时，车辆表显剩余续航为193km。记录仪表数据后，我们立刻关闭车辆所有用电器并对车辆进行补电。

与续航测试开始前一样，测试结束后，为避免虚电的情况，车辆第一次满电跳枪后我们又对其进行了3次补电操作，最终充入电量41.3kWh。根据车辆行驶里程、耗电量和电池组容量计算得，该车此次高速续航的电耗为20.65kWh/100km，该工况下的续航里程为329km。

○城市工况续航测试

与高速工况的续航测试相同，在开始城市低速工况续航测试前我们先为车辆补电，而且在第一次满电跳枪后，再对其进行3次补电操作，以确保尽量不存在虚电的情况。进行城市续航测试时的室外气温为32℃，所以我们仍将空调调至23℃制冷，风量设为自动。

在行驶100km后，我们停止了城市续航测试，本次测试的平均时速为30km/h，符合测试标准。测试完成后，车辆表显剩余续航里程为399km。在对车辆进行了4次补电后，总共充入17.72kWh电量，计算得该车在城市续航测试条件下的实际续航里程为384km。

小结：

从续航测试结果来看，哪吒U实际电耗不算低，这可能与电驱动系统控制逻辑、效率以及风阻系数等因素均有关系。此外，续航测试时室外气温较高，36℃的环境对车辆、对空调系统也是一种考验。总得来说，哪吒U 520 U享版车型365km的综合续航成绩应该符合消费者的预期，对于城市通勤而言，这也达到了够用的水平。

○日常驾驶

哪吒U全系最入门版车型（400 U行）配备最大功率120kW，峰值扭矩210N·m的电机，其余车型的最大功率均为150kW，峰值扭矩为310N·m，包括我们今天测试的全系顶配车型（520 U享）。在节能（ECO）、舒适（COMFORT）和运动（SPORT）三种驾驶模式下，车辆动力输出表现会有较明显的差别。

从账面数据来看，哪吒U的动力参数算不上出色，不过得益于电机的响应速度快，该车在舒适模式下的动力输出表现就已经能满足很多用户的需求。在节能模式下，其动力输出稍显平缓，但也就是不急不躁而已，绝不会到“疲软”这一步。

如果你想要更畅快的提速感觉，哪吒U在运动模式下会十分自信的“昂首挺胸”向前冲，就好像个精力无限的小伙子。不过在运动模式下，车辆全力起步会出现明显的轮胎打滑，这或是轮胎抓地力与动力输出不匹配导致的，在“全油门”下你要对车辆谨慎控制。

在车辆低速蠕行时，转向手感轻盈，便于腾转挪移，不过此时转向存在一定的虚位，会让驾驶员感觉这车“不太机灵”，想让车头有反应就必须多打点方向。随着车速提升，转向手感也逐渐变得稳重，给驾驶员带来更多自信。动能回收的拖曳力度较小，不过当驾驶员松开加速踏板动能回收介入时，车辆会产生一定的顿挫感；当驾驶员重新踩下加速踏板，动能回收结束工作时，其平顺性同样有提升的空间。

○加速测试

将驾驶模式调整至SPORT模式，同时关闭空调等用电器，在车辆全力起步过程中，或是因为轮胎抓地力与动力输出的匹配不同步，轮胎会出现断续的打滑情况，这会直接影响加速成绩。经过实测，哪吒U 520 U享版车型从0km/h加速到100km/h耗时7.45s。测试车所采用的轮胎是偏向舒适性的产品，如果车辆能解决轮胎打滑的问题，相信其加速成绩还能有所提升，不过即便如此，哪吒U的0-100km/h加速成绩在同级产品中也处于优秀水平。

与同级竞品车型相比，哪吒U的0-100km/h加速成绩处于中上等水平，此外在中段加速过程中，该车耗时4.3s完成了80-120km/h的加速。

○操控感受

在车辆中低速行驶时，悬架对颠簸的过滤比较彻底，尤其是车辆低速经过减速带时，传到车内的颠簸已经微乎其微，这一点应该很讨家用消费者喜欢。车辆高速行驶时保留了一定的路感，你能清晰感知到油漆线、井盖的存在。不过在车辆行驶中，悬架缺乏些许韧性，底盘的紧致感也没有多强，简单来说，悬架、底盘调校偏舒适，但高级感有所欠缺。

虽然哪吒U在动力输出、舒适性等方面的表现不错，但这个“小伙子”还是缺乏一些沉淀。该车刹车脚感会损失掉一定的驾驶质感，即便将刹车踏板踩到底，其阻尼感也比较差。而且即便在城市中行驶，你也能感觉到车辆制动力偏软，它会督促你把制动踏板踩的深一点。

○刹车测试

哪吒U全力制动时车身姿态控制的不错，但踩下制动踏板时的脚感不佳，驾驶员感受不到阻尼的变化，就像踩在“软绵绵的弹簧”上一样，质感稍有欠缺。制动成绩方面，从驾驶员的主观感受来说，该车制动力比较均匀，但力度不够充足，这一点从成绩上也有所体现。

在10次连续制动中，该车100-0km/h最好的制动成绩为42.84m，但之后的成绩均集中在43-47m左右，好在车辆连续刹车后没有出现过大的制动力衰减。

○噪音测试

哪吒U在噪音控制方面的表现不错，无论是车辆在静止状态下对外界噪音的隔绝，还是行驶过程中对路噪、风噪的隔绝都算是中上等的表现；不过电机的电流声并不收敛，它会从车辆起步开始一直伴随你左右。相比于燃油车而言，纯电动车的静谧性优势还是比较明显，这会大大提升乘员的主观舒适性。

小结：哪吒U在很多驾驶层面的表现还不错，开起来轻快、乘坐的舒适性较好、静谧性优秀。在动态表现部分，该车亟待提升的就是制动力偏弱、刹车脚感欠佳，毕竟刹车的使用频率极高且极为重要。

○静态回顾

此前我们已为大家带来过比较详细的新车体验，感兴趣的朋友请移步阅读：《驾驶感受轻松 试驾哪吒U 520 U享版》；今天我们再来简单回顾一下哪吒U的外观、内饰设计以及空间表现如何。首先在外观部分，哪吒U带有浓烈的品牌特征，原创度很高，值得一看。

车头是哪吒U外观的亮点设计，两侧头灯主体的面积很大，T字造型也比较独特、醒目。LED光源的远近光灯符合该级别产品应有的水平，其中520系列的中高配车型也配备了自适应远近光功能。此外，贯穿式日间行车灯的中间部分融入了品牌LOGO设计，这也将成为哪吒汽车未来的家族式设计。灯带下方为前屏灯，当车辆处于解锁/关锁、充电等情况时，前屏灯会显示车辆状态。

从车侧来看，新车前悬、后悬较短，这使其拥有了比较可观的轴距表现。轮胎采用舒适性取向的锦湖 翼驰达ECSTA PS71轮胎，除了有助于减小胎噪外，该产品还能兼顾一定的湿地抓地性能。

车尾层次感强烈，且向上收缩的效果明显，贯穿式尾灯的造型设计也有较强的新鲜感。来到车内，中控台呈横向布局，其中大面积的软性材质包裹、连屏设计提升了内饰档次感。

车内亮点来源于连屏以及小You实体语音助手的设计，其中两块12.3英寸屏幕拥有较强的科技感，视觉效果上也十分符合当下的设计潮流，而且车机系统功能丰富，能满足年轻消费者对娱乐属性的需求。目前配备实体语音助手的车型不多，哪吒U是其中之一，所以还是值得点赞的。

○空间回顾

前面我们说过哪吒U轴距比较可观，这能不能为其乘坐空间带来优势呢？下文即将揭晓。首先说一下座椅部分的表现，前排一体式座椅比较漂亮，但由下向上收紧的设计导致其肩部支撑性一般，不过前后排座椅的填充物比较柔软，所以乘坐舒适性有不错的表现。

与同级别车型相比，哪吒U的后排腿部空间存在较大优势，而且后排地板中间做到了几乎纯平，后排中间乘客不会太难受。如果你希望购买一辆大空间的家用SUV，那么哪吒U真是值得你考虑。

车内储物空间也非常丰富，T字区下方开放式储物槽的实用性尤为突出，放下女士的小挎包丝毫不成问题。后排中央扶手内部的储物槽也是别出心裁，这进一步丰富了后排乘客的可用储物空间。

哪吒U后备厢也有不错的空间表现，在不放倒第二排座椅靠背的情况下可以轻松容纳三个不同尺寸的行李箱。结合乘坐空间来看，哪吒U的空间利用率还是比较出色的，这恰好也是大部分消费者所需要的。

全文总结：

作为品牌下的第二款产品，哪吒U的大部分表现已经达到甚至超过了我们的预期，比如加速成绩处于同级产品的中上等水平，乘坐空间、储物空间出色。在用户比较关注的续航部分，虽然其365km的综合续航能力与NEDC续航里程有一定差距，但这已经可以满足很多城市通勤需求，所以能过关。如果你追求大空间，且是个喜欢尝鲜的消费者，哪吒U还挺有意思的。（文/图 汽车之家 尤冬青；摄：胡永彬/许博）

EV AH-100总评分：

车型图片
基本参数	哪吒U 2020款 520 U享
厂商指导价	19.98万 获取底价
经销商报价
厂商	合众汽车
级别	紧凑型SUV
能源类型	纯电动
上市时间	2020.03
工信部纯电续航里程(km)	500
快充时间(小时)	0.5
慢充时间(小时)	10
快充电量百分比	80
最大功率(kW)	150
最大扭矩(N·m)	310
电动机(Ps)	204
长*宽*高(mm)	4530*1860*1628
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	155
官方0-100km/h加速(s)	7
实测0-100km/h加速(s)	-
实测100-0km/h制动(m)	-
实测续航里程(km)	-
实测快充时间(小时)	-
实测慢充时间(小时)	-
整车质保	四年或12万公里
车身	哪吒U 2020款 520 U享
长度(mm)	4530
宽度(mm)	1860
高度(mm)	1628
轴距(mm)	2770
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
最小离地间隙(mm)	-
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	-
行李厢容积(L)	-
整备质量(kg)	-
电动机	哪吒U 2020款 520 U享
电机类型	永磁 / 同步
电动机总功率(kW)	150
电动机总扭矩(N·m)	310
前电动机最大功率(kW)	150
前电动机最大扭矩(N·m)	310
后电动机最大功率(kW)	-
后电动机最大扭矩(N·m)	-
系统综合功率(kW)	-
系统综合扭矩(N·m)	-
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	三元锂电池
工信部纯电续航里程(km)	500
电池能量(kWh)	68
百公里耗电量(kWh/100km)	14.6
电池组质保	八年或15万公里
快充时间(小时)	0.5
慢充时间(小时)	10
快充电量(%)	80
变速箱	哪吒U 2020款 520 U享
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	哪吒U 2020款 520 U享
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	哪吒U 2020款 520 U享
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/55 R19
后轮胎规格	225/55 R19
备胎规格	无

内部配置	哪吒U 2020款 520 U享
多功能方向盘	●
方向盘换挡	-
方向盘加热	-
方向盘记忆	-
全液晶仪表盘	●
HUD抬头数字显示	-
内置行车记录仪	●
主动降噪	-
电动可调踏板	-
座椅配置	哪吒U 2020款 520 U享
运动风格座椅	●
主/副驾驶座电动调节	主●/副-
副驾驶位后排可调节按钮	-
后排座椅电动调节	-
后排小桌板	-
第二排独立座椅	-
后排座椅电动放倒	-
前/后中央扶手	前●/后●
后排杯架	●
多媒体配置	哪吒U 2020款 520 U享
GPS导航系统	●
导航路况信息显示	●
道路救援呼叫	●
中控液晶屏分屏显示	-
蓝牙/车载电话	●
手势控制	-
面部识别	●
车联网	●
OTA升级	●
车载电视	-
后排控制多媒体	-
220V/230V电源	-
行李厢12V电源接口	-
灯光配置	哪吒U 2020款 520 U享
LED日间行车灯	●
自适应远近光	●
自动头灯	●
转向辅助灯	-
转向头灯	-
前大灯雨雾模式	-
大灯高度可调	●
大灯清洗装置	-
大灯延时关闭	●
触摸式阅读灯	●
玻璃/后视镜	哪吒U 2020款 520 U享
前/后电动车窗	前●/后●
车窗防夹手功能	●
后风挡遮阳帘	-
后排侧隐私玻璃	-
后雨刷	●
可加热喷水嘴	-