[汽车之家 专业评测] 随着时间的推移和年龄的增长，初入社会懵懂的少年逐渐成为了处事圆滑的精英人士，变得是那份被社会洗礼的性格，而不变的则是对速度的那份敏感和激情。

资历尚浅的你对各种事物都有着浓厚的兴趣，想去探索各种未知的东西，可此时的你年轻气盛，积蓄也并不丰厚，一辆宝马M2C又或是奥迪S3即可满足你的内心，买车更多是感性层面的产物，它不用顾忌你工作和地位上的社交，只要能够满足你快的需求就足够了。时光荏苒，这时的你已经变得成熟稳重，个人资产也已经愈发丰盈，买车变得理性许多，车已经不止于快这个层面，它间接成为了你重要的社交助手。

成为社会精英人群的你，相信车库里“躺”着不少爱车，小钢炮太过简单直接，行政轿车的性能缺乏趣味，而使用跑车出行有点太“招摇过市”了。此时的你，或许就需要一辆我们测试的这台车——宝马M8(参数|询价) 四门轿跑车 雷霆版（以下简称宝马M8C）。

●外观部分

同样的纽博格林北环赛道，同样的车手Christian Gebhardt，他使用宝马M8 双门轿跑车 雷霆版取得了7分32秒79的成绩，一举超越宝马M5C的7分35秒90。虽然是双门版车型的圈速成绩，但这也能侧面说明宝马M8C强悍的赛道性能。

从之前测试过的宝马M5C到这台宝马M8C，宝马的设计师似乎更乐意把高性能四门房车做成“藏于内而不留于面”的形式。除了利用线条设计来勾勒车身，以及加入和M Power车型相对应的套件以外，它更喜欢“低调示人”。相较而言，同为德系出身的AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车就相对就高调很多了。

●内饰部分

作为家族旗舰车款，宝马M8C乃至整个8系可以说是与众不同，从设计到用料，从做工到材质，如今你再没有理由诟病宝马内饰的粗糙感。我翻看了一下配置表，M8C的内饰提供了多种颜色可选，不过相信我，双拼的配色一定会更令你满意。

●动力部分

动力对比
车型	宝马M8 四门轿跑车 雷霆版	AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车	Panamera Turbo
排量（L）	4.4	4.0	4.0
进气形式	双涡轮增压	双涡轮增压	双涡轮增压
最大功率（Ps）	625	639	550
最大功率转速rpm	6000	5500	5750-6000
最大扭矩（N·m）	750	900	770
最大扭矩转速	1800-5600	2500-4500	1960-4500

宝马M8C沿用了M5C上的4.4T V8发动机，数据也完全一致。如果是作为车主角度，心里其实还是有些不痛快。隔壁的奔驰在这一点就做的很好了，AMG GT 63 S和AMG E 63 S同样使用4.0T V8双涡轮增压发动机，但数据的调校上会稍有差别。

虽然与宝马M5C共享8AT变速箱，但工程师对宝马M8C进行了更加细致的调校和改进，让变速箱可以变成“半自动”模式。升挡的时机和转速可以通过电动自动选组和匹配，而降挡则通过左侧拨片来进行。

在市区内行驶的话，请把一切都调整到最舒适的模式，只要不是你冲动油门到底，即便是4.4T的发动机也不会轻易给你找麻烦。说实话，宝马M8C乃至8系到目前为止还是个“另类”车型，稀有程度不输一辆宝马1M Coupe。在路上，懂车的朋友会刻意的回头欣赏她，而不懂车的路人也会注视它的优雅。开上这台车我很乐意放慢节奏，享受众人关注的那种虚荣感。

当你走在一望无边的高速公路上，难免会心生“邪念”。不管你使用哪种模式，一脚油门下去，整个世界都是你的！4.4T V8发动机运转时的质感，以及丰厚的动力会让你如痴如醉，发动机任何转速下都是该车的最强爆发点。其实，我更期待能在德国不限速的高速公路上驾驭它，放在国内，120km/h的限速显然像个紧箍咒一样，封印了它大部分的实力。

变速箱的不同逻辑不仅会反应在加速层面，还会影响日常驾驶的转速上。变速箱逻辑分别使用1/2/3挡，在60/80/120km/h时，对应的转速分别为：60km/h 1100/1400/1900rpm，80km/h 1200/1550/1900rpm，120km/h 1700/2300（7挡）/2800（6挡）rpm。

北京的山路弯道偏多，每次出弯后，过短的直线都无法让你畅快的体验4.4T发动机的巨大潜力。不过即便无法发挥100%的实力，可让追随者吃土还是绰绰有余的。变速箱切换到最强模式下，换挡速度更快，降挡时机也拿捏更为精准，每次入弯之前变速箱都会帮你匹配最佳转速并挂入合适的挡位，你要做的就是控制好转向以及油门。

宝马M8C的ESP分为4WD（四驱）、4WD Sport（四驱运动）和2WD（后驱），其实从字面就可以理解它们的意思。然而三种不同的模式，我给它们做了相应的分类，4WD可以理解为日常驾驶模式。4WD Sport为娱乐和赛道模式，每次在弯心里悄悄的补油，后轮都会用非常“谨小慎微”的动作回敬你，不过你放心，只要不违反物理定律，ESP都会帮你悬崖勒马。2WD是撒欢模式，纯后驱的驱动形式可以让你体验到漂移的乐趣和快感，不过除了专业场地和赛道我劝您就不要用了，要知道一台大马力的后驱车，脾气上来可就是“打哪指哪”了。

●驾驶部分

同M5C一样，M8C的日常感受同样无懈可击，底盘的舒适程度令人惊讶，虽然它依旧会把大部分路感传递给驾驶者，但反馈的信息很柔和，整体感受并不生硬，作为一台高性能房车的它，我认为已经做的足够优秀。

如果你想从宝马M8C的转向与车沟通的话，那么它可能会让你失望了。方向盘没有什么路感可言，更多的是从底盘来了解路面信息。M8C的转向系统里砍掉SPORT+模式，仅保留了COMFORT和SOPRT。使用COMFORT下，转向力度适中，回馈力度轻盈，舒适感更强。而SPORT模式下所有的感受要加个“沉”字，不过这种沉重的手感在可接受的范围内，力度加深的程度不会给予你强烈的压迫感。

减振器迅速的压缩和回弹做的非常到位，车身基本没有侧倾，配合上低矮的造型和坐姿，会让你误以为坐在了一辆跑车里面。底盘选择不同的模式下，更多的是抑制减振器纵向的跳动，COMFORT模式会更绵柔化路面上传递来的信息，底盘会尽一切努力来舒适车厢内的驾乘感。而SPORT和SPORT+模式则激进许多，路上任何的不平整都会输送给驾驶者。不过它整体的感受依旧是一辆大型GT跑车的味道，相比M2、M4这种小家伙还是要“软”了一些。

在山路里宝马M8C的底盘表现更趋向于中性，较长的车身和轴距注定了它不是一台灵巧而极具玩味的车，但它开起来也并不笨重。弯道中你仍旧可以控制车辆的重心，但与驾驶员还是缺少了一些沟通感。它的综合表现更适合你偶尔去山路里缓解工作后的不堪重负的压力，或者是发泄一下心中对于生活的不满，如果用它想要征服某座山的话，还是有些困难。

驾驶模式使用4WD，变速箱调整到3挡逻辑，变速箱允许弹射起步，松开刹车后所有的动力全部释放在四个车轮上，出色的四驱系统不允许车轮有丝毫的打滑，车辆顷刻间弹出。此时我的身体被死死的按在座椅上，头脑会出现短暂的眩晕。测试过程中，换挡动作和效率没什么问题，不过测试了4脚之后，变速箱就进入保护状态，无法进行弹射起步，需要散热才可以继续。其实对我个人而言也需要休息一下，强大的g值很难让人连续撑住十次测试。

刹车踏板的行程很短，初段就能提供非常强悍的制动力。连续10次测试的成绩非常稳定，脚感稳定，米其林PS4S轮胎和选装M碳纤维陶瓷刹车功不可没。

宝马M8C是首台采用了电传线控刹车的M车型。在通常情况下，制动踏板和主缸之间并没有机械连接，所有的脚感都是回馈电机模拟出来的。电控刹车供应商为大陆，型号是MK C1。为什么要采用这套电传刹车系统呢？首先就是因为其反应速度极快，能在150毫秒左右就建立起传统真空助力刹车两倍的压力。同时由于高度的集成化（ESP、助力器、作动器全集成），重量也少了30%，放在宝马M8C上就是少了2kg。正是因此，新车增加了制动器的模式选择，不管在哪个模式下，初段的制动力都非常直接，轻踩刹车就能获得很不错的制动力度，这与我改装的AP RACING刹车有些相似。

两种模式不同的是，你深踩刹车踏板，COMFORT表现得会更加线性和柔和，很明显是追求舒适性的调校。而SPORT则更加直接，制动力度也释放的更迅速。不过无论使用哪种模式，刹车踏板都不会让你有什么违和感，你并不会感到有什么浓浓的电子味儿。

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即使关闭ESC车身稳定程序后，车辆的可控性依旧不错，尾部听话，而轻轻的滑动可以顺利的帮助驾驶员通过该项目。悬架不管是横向还是纵向的支撑都很充足，车身的侧倾并不明显。转向系统调整到SPORT，力度相比于家族内的其他选手可以说是比较轻了，回馈不算丰富，驾驶员与车的沟通感一般。从动态驾驶上能明显感知宝马M8C是一辆大车，可并不蠢笨。

王涛：宝马M8C在麋鹿测试使用的是普通4WD模式，底盘的设定非常运动化，即便舒适模式也非常有韧性。配合米其林PS4S轮胎可以拥有很好的抓地性能，但后尾部的滑动非常明显！优势在于可以很好的帮助车身转向，不足就是由于是运动属性的车型，所以ESP介入偏晚，需要驾驶员独立控制车辆，但也不是完全不管，当电脑判断当下有危险的时候会立即介入并给予最大的保护！最终成绩：73.7km/h。虽然数据上并不是很完美，但它依然是一款驾驶者之车，驾驶乐趣十足的一款4门GT旅行轿跑车型。

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宝马M8 四门轿跑车 极光版全球限量发售400台，中国配额仅有5台，官方指导价256.8万元。相比宝马M8C，极光版采用了金色双肾进气格栅边框、黄色LED日间行车灯、极光钻石绿色金属漆、金色M鲨鱼腮测进气口以及镌刻“First Edition”的限量标识中控台，下方还会有此车的具体编号。内饰方面，新车提供个性化定制的黑色钢琴漆内饰和塔卢马棕色的Merion真皮座椅。如果您认为宝马M8C过于低调，且无法彰显您与众不同的身份，那么这台拥有独特配色和造型的极光版显然更值得您购买。

虽然是一台纯正的M Power，但几天的接触我更愿意放缓驾驶的脚步，而非在马路上左右穿梭驰骋。对比同样拥有狂躁动力的宝马M5和M760Li，宝马M8的造型无疑是最大的亮点。流线型的线条，无框车门的设计，不管你的身份如何，漂亮和优雅是所有人都无法拒绝的。作为宝马7系车主的你，事业无疑是成功的，可如果是一辆宝马M8C的车主，我认为你的人生一定是成功的。（图/文/s摄 汽车之家 王晓辰 协助 陶懞轩 视频 赵晋 麋鹿测试 王涛）

车型图片
基本参数	宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版
厂商指导价	219.80万
经销商报价
厂商	宝马M
级别	大型车
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2020.04
最大功率(kW)	460
最大扭矩(N·m)	750
变速箱	8挡手自一体
车身结构	4门4座三厢车
发动机	4.4T 625马力 V8
长*宽*高(mm)	5104*1943*1420
官方0-100km/h加速(s)	3.2
最高车速(km/h)	250
NEDC综合油耗(L/100km)	10.6
实测0-100km/h加速(s)	3.87
实测100-0km/h制动(m)	34.34
整车质保	三年或10万公里
整备质量(kg)	-
最大满载质量(kg)	-
车身	宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版
长度(mm)	5104
宽度(mm)	1943
高度(mm)	1420
轴距(mm)	3027
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	三厢车
车门开启方式	-
车门数(个)	4
座位数(个)	4
油箱容积(L)	68
后备厢容积(L)	440
风阻系数(Cd)	-
发动机	宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版
发动机型号	S63B44B
排量(mL)	4395
排量(L)	4.4
进气形式	双涡轮增压
发动机布局	纵置
气缸排列形式	V
气缸数(个)	8
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	625
最大功率(kW)	460
最大功率转速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	750
最大扭矩转速(rpm)	1800-5600
最大净功率(kW)	460
能源类型	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版
简称	8挡手自一体
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
底盘转向	宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	275/35 R20
后轮胎规格	285/35 R20
备胎规格	无

被动安全	宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版
主/副驾驶座安全气囊	主● / 副●
前/后排侧气囊	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)	前● / 后●
主动安全	宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版
ABS防抱死	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
胎压监测功能
安全带未系提醒
ISOFIX儿童座椅接口	●
车道偏离预警系统	○
主动刹车/主动安全系统	○
疲劳驾驶提示	-
内置行车记录仪	●
道路救援呼叫	●
驾驶操控	宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版
驾驶模式切换
发动机启停技术	●
自动驻车	●
上坡辅助	●
可变悬架功能
四驱/越野	宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版
限滑差速器/差速锁
驾驶硬件	宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版
前/后驻车雷达	前● / 后●
驾驶辅助影像
驾驶功能	宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版
巡航系统
卫星导航系统	●
导航路况信息显示	●
并线辅助	○
车道保持辅助系统	○
道路交通标识识别	○
辅助泊车入位	●
外观/防盗	宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版
外观套件
轮圈材质
电动吸合车门
无框设计车门	●
电动后备厢	●
感应后备厢	●
发动机电子防盗	●
车内中控锁	●
钥匙类型
无钥匙启动系统	●
无钥匙进入功能
车外灯光	宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版
近光灯光源
远光灯光源
LED日间行车灯	●
自适应远近光	●
自动头灯	●
转向头灯	●
车前雾灯	-
大灯高度可调	●
大灯延时关闭	●
天窗/玻璃	宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版
天窗类型	-
前/后电动车窗	前● / 后●
车窗一键升降功能
车窗防夹手功能	●
后排侧隐私玻璃	○
车内化妆镜
后雨刷	-
感应雨刷功能
外后视镜	宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版
外后视镜功能
屏幕/系统	宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版
中控彩色屏幕
中控屏幕尺寸
蓝牙/车载电话	●
手机互联/映射
语音识别控制系统
智能化配置	宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版
车联网	●
OTA升级	●
方向盘/内后视镜	宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版
方向盘材质
方向盘位置调节
多功能方向盘	●
方向盘换挡拨片	●
方向盘加热	○
方向盘记忆	●
行车电脑显示屏幕
全液晶仪表盘	●
液晶仪表尺寸
HUD抬头数字显示	●
内后视镜功能
车内充电	宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版
多媒体/充电接口
USB/Type-C接口数量
手机无线充电功能
座椅配置	宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版
座椅材质
运动风格座椅	●
主座椅调节方式
副座椅调节方式
主/副驾驶座电动调节	主● / 副●
前排座椅功能
电动座椅记忆功能
副驾驶位后排可调节按钮	-
第二排座椅调节	-
后排座椅放倒形式
前/后中央扶手	前● / 后●
后排杯架	●
音响/车内灯光	宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版
扬声器品牌名称
扬声器数量
车内环境氛围灯
空调/冰箱	宝马M8 2020款 M8 四门轿跑车 雷霆版
空调温度控制方式
后排独立空调	●
后座出风口	●
温度分区控制	●
车载空气净化器	-
车内PM2.5过滤装置	●