TNGA架构下的卡罗拉对底盘结构进行了升级，前悬架依旧保持麦弗逊式独立悬架，后悬架则由原来的扭力梁非独立悬架升级为多连杆独立悬架。

舒适的底盘也可以算是卡罗拉(参数|询价)的传统优势，在与它接触的一个星期里，你会越来越能感受到底盘的那份细腻与稳健。另外，现在卡罗拉的底盘拥有良好的动态响应，虽然离运动还有一段距离，但作为一辆家用代步车，它确实更好开了。

卡罗拉的转向还是轻松、惬意的风格，没有指哪打哪的精准，但也绝不是模糊不清的感觉，并且车头很愿意随着方向转动，响应速度很快。

●100-0km/h刹车测试

全力刹车时，车尾会有一定翘起，但姿态在正常范围内，不算夸张。经过10次全力刹车，我们测得100-0km/h的刹车成绩为42.29米，成绩不算优秀，但对于一辆家用车而言，也算是合格水平。并且连续10次刹车没有出现热衰减现象。

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●绕桩测试

卡罗拉在绕桩过程中的表现让人惊喜，车辆十分灵活，没有明显的推头现象，位于车尾的电池组会加大车尾的惯性，速度过快时，车尾会外甩，但很容易修正，宽容度较高。另外，在连续重心转移时，较厚的胎壁会拖慢车头的反应速度。

●噪音测试

在噪音测试中，卡罗拉所有成绩都低于汽车之家推荐值，怠速和低速行驶时，发动机都不会一直工作，所以噪音会比较低，车辆行驶时主要的噪音来源是风噪。

在这一部分评分中，刹车明显拖了后腿，作为混动车型，卡罗拉刹车踏板的感觉和普通车型差别不大，并没有扣分，主要原因还是刹车距离过长。转向的扣分项是因为方向盘没有路感，回馈比较模糊。而车辆在行驶舒适性、稳定性与电子辅助系统方面的得分都比较高。