[汽车之家 专业评测] 如果你点开索纳塔九的车系页，缩略图上那辆白色的车就是我在17年测试的。当时的它虽然没有什么明显的缺点，但优点也不够抢眼，面对市场上众多的对手，产品力很难撑起23.18万元的指导价。现在第十代索纳塔(参数|询价)来了，同样还是顶配，指导价已经降至20.58万元，并且从之前1.5T车型测试的表现来看，产品力提升明显，士别三日当刮目相看。

在测试完1.5T车型之后，我们又拿到了2.0T的厂家试驾车，全系顶配，指导价20.58万元，根据我们之前为大家分析的购买建议，这台车是全系5款车型中性价比第二高的选择，感兴趣的朋友可要仔细看了。

动力系统

这台2.0T发动机并没有配备1.5T发动机上的CVVD连续可变气门持续期技术，动力参数也和索纳塔九上的那台2.0T发动机几乎一样。传动系统使用8AT变速箱，不再是中国特供，与外海版车型一致。

驾驶感受

2.0T车型给人的第一感受与1.5T车型可以说是天差地别。1.5T车型使用的7速双离合变速箱结合速度偏慢，导致起步时跟不上节奏，需要多踩一些油门催逼一下。但你要是用同样的方法驾驶2.0T车型，那就等着乘客骂街吧。无需油门，抬起刹车就能迅速跟上，比1.5T更跟脚、更顺畅。油门延续轻盈灵敏的调校，脚下极其细微的动作都会被第一时间捕捉。

但问题是2.0T的响应过于积极了，要想平稳起步并不容易，尤其是打开自动启停或者AUTOHOLD的时候，脚下的分寸需要拿捏得非常精准，但是这个度太难掌握了，并且这么开也太累了。开了几百公里之后我总结出的方法就是等，等前车走出去一点之后再直接给油跟上，用往前蹿的劲儿去跟上落下的距离。全新索纳塔还配备了起步提醒功能，前车出发大概3秒之后仪表盘就会有显示，还会发出滴滴的提醒声，简直就是这个方法的黄金搭档。如果能把1.5T和2.0T的表现中和一下就好了，现在俩车有点走两个极端。

好在度过了起步阶段之后一切就恢复正常了，2.0T发动机有着更深厚的动力储备，响应速度也是一贯的积极，各个速段内都能让人满意。变速箱也有着称职的表现，选挡准确、动作平顺，虽然急降挡时一下连降多挡的速度不如1.5T车型上的7速双离合变速箱，但是凭借发动机参数上的优势，2.0T车型的中途加速以及再加速能力明显好于1.5T。

加速测试

2.0T车型虽然起步更顺畅甚至还蹿车，但在加速测试这种极限状态下它还是有着和1.5T相同的表现。变速箱保护意识太强了，依旧不允许弹射，转速只能憋到1700rpm，并且最初那一下依然感觉没劲。等速度起来之后才变得顺畅，发动机才开始上劲儿。

油耗测试

油耗测试中共行驶了102.8km，平均时速29.4km/h，全程使用ECO模式，空调23℃，最终消耗燃油9.41L，测得平均油耗为9.2L/100km。虽然比1.5T车型的油耗要高一些，但是对于一台2.0T发动机来说，这个成绩也不错。

操控与行驶

不管是1.5T还是2.0T，全新索纳塔都是一辆很好开很容易上手的车，与驾驶相关的各个部件都有着很高的匹配成熟度，没有任何跟你较劲的地方。谁都能轻松驾驭，这也是一台称职家用车所必备的素养。方向盘转动阻尼均匀，力度也很合适，只是调到运动模式时的力度有点大，并且是那种刻意营造的沉重手感，不是很自然，平时还是建议用舒适或者节能模式。

底盘应对路面较大起伏以及减速带时处理得很老道，韧而不硬，也没有多余的弹跳，高级感相比之前有了非常大的提升。但是对于小颠簸的化解不够充分，比如行驶在路面比较粗糙、颗粒较大的柏油路上，底盘会传来比较明显的细碎振动。另外就是座椅虽然很柔软，但是缺少必要的支撑性，长时间乘坐之后腰部会有酸痛感。

刹车测试

2.0T车型从1.5T的耐克森升级为了米其林浩悦4代轮胎。主观上能明显感觉到抓地力更强，制动末段向前滑动的趋势更弱，同时刹车成绩也有了2米的提升，给好评。

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麋鹿测试

细心的朋友可能看出进行麋鹿测试的试驾车与前面颜色不同。这是由于全新索纳塔在麋鹿测试中出现了方向盘卡顿的现象。从A区进入B区向左打方向的时候会有明显的卡顿，伴随着方向盘打手以及“当”的响声。在B区回方向时会有“当当当”三声以及三下打手卡顿，此时方向盘还有一小段行程是空的，对驾驶员判断车头状态以及指向造成了影响。我们为了验证这个现象是否为个案，又协调了一台试驾车，情况依旧如此。后续我们会将这个问题反馈给北京现代，等待官方对此现象的答复。

抛开转向卡顿的问题，全新索纳塔在麋鹿测试中的表现还不错，底盘设定比较中性，车身姿态并不夸张，减振器的支撑性也足够充足，在底盘发生重心转移的时候提供出色的响应速度。ESP的介入比较迅速，车尾也表现得比较稳定，没有明显的转向过度情况，在前桥提供充足抓地力的同时完成整个测试环节，看似宽大的身材却也能够给予一定的灵活度。最终通过时速为72.2km/h。

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噪音测试

米其林浩悦4代轮胎除了有着更好的抓地表现之外，对于胎噪的抑制也更出色，中低速时不管是人耳感受还是测试数据均优于1.5T车型。但问题还是出在高速时的风噪，前风挡位置依旧能听到明显的噪音。

全文总结

在经历了八代的辉煌、九代的落寞之后，第十代索纳塔卷土重来。相继测试完1.5T和2.0T车型之后，可以说它有着脱胎换骨的改变，不论动力、配置还是舒适性都比之前有了明显的提升。并且在高级感这个对于中型车来说非常重要的指标上，也做到了车系历史最高水平。16.18-20.58万元的指导价比索纳塔九更有诚意，综合来看第十代索纳塔不再是当初的吴下阿蒙，士别三日当刮目相待。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰 测试协助/梁奇 视频/张超）

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车型图片
基本参数	索纳塔 2020款 380TGDi 自动TOP旗舰版
厂商指导价	20.58万
经销商报价
厂商	北京现代
级别	中型车
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2020.07
最大功率(kW)	176.5
最大扭矩(N·m)	353
变速箱	8挡手自一体
车身结构	4门5座三厢车
发动机	2.0T 240马力 L4
长*宽*高(mm)	4955*1860*1450
官方0-100km/h加速(s)	-
最高车速(km/h)	240
NEDC综合油耗(L/100km)	6.9
WLTC综合油耗(L/100km)	6.84
实测0-100km/h加速(s)	7.78
实测100-0km/h制动(m)	38.79
实测油耗(L/100km)	9.2
整车质保	-
整备质量(kg)	1545
最大满载质量(kg)	1990
车身	索纳塔 2020款 380TGDi 自动TOP旗舰版
长度(mm)	4955
宽度(mm)	1860
高度(mm)	1450
轴距(mm)	2890
前轮距(mm)	1610
后轮距(mm)	1617
满载最小离地间隙(mm)	110
接近角(°)	13
离去角(°)	15
车身结构	三厢车
车门开启方式	平开门
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	60
后备厢容积(L)	500
风阻系数(Cd)	-
发动机	索纳塔 2020款 380TGDi 自动TOP旗舰版
发动机型号	G4NN
排量(mL)	1975
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	240
最大功率(kW)	176.5
最大功率转速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	353
最大扭矩转速(rpm)	1500-4000
最大净功率(kW)	176.5
能源类型	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	索纳塔 2020款 380TGDi 自动TOP旗舰版
简称	8挡手自一体
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
底盘转向	索纳塔 2020款 380TGDi 自动TOP旗舰版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	索纳塔 2020款 380TGDi 自动TOP旗舰版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	245/40 R19
后轮胎规格	245/40 R19
备胎规格	非全尺寸