● 山路试驾

倘若阁下没尝试过5000rpm之后的911，那可真是太遗憾了。因为911真正的高光点此时才开始显现。我必须承认，911代步时的声浪跟“跑车”二字完全不沾边，说它好似某款农用产品也不为过。即使99%的911车主都为爱车选装了运动排气，但在NORMAL模式、排气阀门关闭的状态下，声浪还是不堪入耳。唯有打开运动排气，拉高转速，调高嗓门，H6那股纯正的音色才得以显现。

音色还不是重点，重点在于高转速下911无与伦比的操控，在极限状态下人和车之间的交流感。如果你是一名身经百战的车手，你会发现911在任何转速下，可控性都非常高，它很友好，懂得如何去利用自身仅有的“那点马力”去做事半功倍的事。时刻都让四条轮胎拥有充足的抓地力，这样它就可以跑得很快。

在SPORT和SPORT PLUS模式下，它可以火力全开，时刻处于待命状态，踩下油门踏板，动力输出几乎没有延迟。你越是认真对待，它越是积极配合，我从未发现它有什么不合我意的地方，就连电子助力转向也是一如既往的指向精准。

我可以直言，992在山路上开起来和991.2并无太大区别，你除了能感受到车身变宽了，转向变轻了之外，992的一举一动都还是那么熟悉。刹车、转向、入弯，这是你开911感到最从容的时刻，因为它的重心靠后，所以重刹并不会对前轮产生过大负载。到达弯心之后，油门的时机和开度很重要，但别忘了这是一台四驱911，它允许你在动作细节上有一些粗枝大叶，聪明的PTM会合理分配前后轴的牵引力，保证它比纯后驱版本拥有更敏捷的响应。

当然了，后驱版本会比四驱版的漂移来得更加生动唯美。不过阁下倘若真的十分热衷于漂移运动，我并不建议您选择保时捷911(参数|询价)车型，那些宽体FR（前置后驱性能怪兽）才是真正的烧胎利器。还有一点，后轮主动转向技术对于操控的确会有些许提升，但花重金选装的必要性并不是很大，事实上你也很难感受到它的作用。