● 赛道试驾

要想发挥它100%的本领，来赛道才是明智之举。除了以上讲到的，来自倍耐力的P ZERO NA1轮胎也功不可没。这台车在凯择可以刷出52.99s的圈速，实属不易。还是那句话，它在体感上真的没那么快，只是效率出奇的高，以至于我总认为测试仪器是不是出现了什么问题。

另外，保时捷的散热做得非常好，高强度下变速箱也不易过热保护、限制动力。刹车也不会疲软，这就可以让车手尽情的去发挥。在弯道中，它懂得如何利用合理的车尾转向来帮助车手更早的实现加速出弯，这可不只是单纯的选装后轮转向那么简单，而是需要工程师对底盘做出精心调校才可以达到。一台操控好的车，它的车尾一定是活的，否则它在极限时的表现一定是推头（转向不足），那就太糟糕了。

刚刚我并没有提到它的主动尾翼（扰流板），它在直线末端重踩刹车时会自动升起，从而产生更大的下压力，缩短刹车距离，在高速弯中，它还可以增加车尾的稳定性。不过992的尾翼在打开时，硕大的尺寸多少会有些违和感，还是藏起来更好看。

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最终52.99s的成绩已经刷新了我们在这条赛道的圈速记录，之前的最快同样是由前面提到的路特斯Evora GT410 Sport做出的54.21s，而这次保时捷911 Carrera 4S居然快了1s多。当然，911和Evora完全不在一个量级上，不能相提并论。但是考虑到这条赛道短小，大马力车型的优势没办法完全施展，所以911这次能够破掉路特斯的记录，还是令我相当意外的。