《三国志》：三款热门纯电动微型车对比

3/原地掉头

　　充分的灵活性是大家购买小电动车的一大初衷，所以这一环节我们就硬碰硬的来比较一下三车的原地调头半径。规则也很简单，右侧车轮紧贴一侧车位，驶出车位后向左打满方向，待掉头完成后驶入另一侧车位，最后用皮尺测量最小掉头半径。

　　对比结果，车身和轴距都最短的E300 Plus毫无疑问是掉头半径最小的，在日常驾驶中其实也能明显感知到这一点。黑猫和eQ1在伯仲之间，黑猫略小一点点，但考虑到黑猫的车长和轴距都要比eQ1大不少，所以有这样的表现其实是超出我们预期的。

4/提速能力

　　三台车都搭载了永磁同步电机，E300 Plus和eQ1都为后置后驱布局，欧拉黑猫为前置前驱布局，其中E300 Plus的功率和扭矩都是最大的，eQ1则是三车中功率和扭矩最小的。考虑到三台车的最高车速都只有100km/h出头一丁点，所以我们主要测试了0-60km/h以及40-80km/h两个项目，并且还分别模拟了单人通勤及双人出行两种状态下的加速能力。

　　测试结果证明E300 Plus在单人通勤模式下的加速表现最好，而且比另外两台车都要好不少，但是在乘坐两个成年人之后，车辆的提速能力会受到较大的影响，尤其体现在40-80km/h加速上。

　　欧拉黑猫的表现是三车中最均衡的，无论单人还是双人模式下，加速成绩相差不大，甚至双人模式时40-80km/h比E300 Plus还要更快一些。eQ1因为电机功率低的关系，所以加速能力肯定是三车中最弱的。不过它和黑猫一样，单人和双人对最终加速表现影响不大，有意思的是因为多次测试成绩会有细小的误差，所以在双人测试时它的40-80km/h提速成绩竟然比单人还要快了0.09秒。

5/满载爬坡

　　虽然对那么小的电动车来说满载的场景并不多，但保不齐就遇上了那么一次呢？万一又刚好遇上坡起呢？于是我们就心血来潮的准备搞一次极限测试，往三车里一次塞满四个成年人，然后在一个坡度接近国家标准极限15%的停车场坡道中进行坡起，看会不会产生溜车或是爬不上去的情况。

　　还是先说结论，三台车都有上坡辅助功能，所以都不会溜车，这点很给力。其次，三台车都完成了爬坡任务，面对这样一个大坡度，三台车开不开运动模式没什么差别，起步都需要踩尽踏板。E300 Plus是三车中最轻松的，较大的电机扭矩优势明显，eQ1最吃力，提速非常非常缓慢，感觉坡度再大一点点就够呛了。

6/电耗PK

　　在电耗测试的部分，我们模拟了一个普通车主家住浦东国际机场附近，上班却在嘉定的极端情况，从佛罗伦萨小镇奥特莱斯的充电站出发，经由S1高速公路沿外环高速公路顺时针开了一整圈，再经由郊环隧道和华夏高架路，最后回到充电站，全程约130公里。出发的时间刚好挨着下班高峰期，所以沿途包含了多种比较复杂的路况，堵车和高速兼有。

　　最后的成绩，E300 Plus电耗最低，跑了130公里之后消耗电量13.11kWh，平均能耗为10.08kWh/100km；其次是黑猫，消耗电量13.22kWh，平均能耗10.16kWh/100km；eQ1能耗最高，共消耗了14.39kWh，算下来平均能耗11.06kWh/100km。

　　我们测试的三台车都有快充，其中E300 Plus的快充是要选装的。实际测试下来，eQ1的快充表现最好，14.39kWh的电仅用了37分钟就充满了。E300 Plus和黑猫差不多，13kwh左右的电均耗时50分钟左右，从某种层面上来说，这两台车虽然电耗低，更省钱，但在充电时也需要耗费更多的时间。

　　此外，在这几天对三台车进行测试的过程中，E300 Plus和黑猫都不同程度的在国家电网发生了兼容性问题，具体表现为：1.无法启用充电 2.刚启用充电就跳断。奇瑞eQ1则没有发现类似的情况，可能是因为车型上市较早的缘故，所以测试的这几天充电问题上还是比较省心的。而在附近的特来电充电桩上，三车都可以满负荷进行充电，因而我们猜想可能是国家电网的充电桩和两款较新的车型之间存在兼容问题。

7/以貌取车

　　在趣味对比的最后一个环节，我们找了办公室中的10名男生和10名女生随机进行调查，看看这三台车中哪一台更受大家欢迎。

　　这个环节的结果特别有意思，原本我们预想的是E300 Plus和欧拉黑猫会更受女生喜爱，而男生可能会偏好eQ1多一些。但实际结果却让人大跌眼镜，选E300 Plus的共有6票，竟然5票都是男生，只有1位女生选了E300 Plus。选黑猫的也有6票，人数中男女对半开。而奇瑞eQ1不单单选择的人最多，共有8票，其中竟然有6位是女生，这实在是出乎了我们的意料。