●操控与行驶表现如何？

在运动驾驶模式下，动力的响应会更加积极，每次轻触油门踏板所能获得的反馈也更清晰。如果想要一些运动感，也可以使用换挡拨片来进行挡位切换，换挡拨片的响应速度还是比较快的。这台10AT变速箱在车速120km/h能够挂入10挡，进入巡航状态，当然，我也认为这台探险者最好的应用场景就是巡航在宽阔的高速公路上。

与很多我们“认为”中的美国车不同，探险者的悬架支撑感受并不是一味的软绵绵的，它能够为车身提供有力地支撑。在经过一些细碎的颠簸时，振动也会传递到车内，但振动的感受已经被有效过滤了。高速行驶时，探险者底盘的贴服感很棒，驾驶者会感觉车辆紧紧地“吸”在路面时，非常有安全感。

总的来说，这台发动机所提供的动力对于探险者来说并不算十分充裕，但应对各种工况的行驶都是没有问题的，只是相对于V6的发动机来说，缺少了几分底气。

● 制动测试

制动测试，探险者刹车踏板的前段有一点虚位，但整体的制动力输出还是比较线性的，经过连续十多次的测试，刹车也没有出现热衰减现象，成绩一直比较稳定。最终取得了41.22米的100-0km/h制动成绩。

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● 噪音测试

探险者在隔音降噪方面的工作做得比较到位，发动机噪音和轮胎噪音都得到了有效地隔绝，在高速行驶时，风噪是主要的噪音来源，经过测试，探险者各个速度区间的噪音值均低于汽车之家推荐值，整体表现良好。

● 麋鹿测试

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张子仪说：

作为一款中大型SUV，探险者在麋鹿测试时的重心转移相当明显，转向手感很轻且相当模糊，不过转向的反应速度是比较快的，而且轮胎横向抓地力不错，从A区进入B区时并不会出现严重的转向不足，ESC的介入也比较及时，但在B区中较大的重心转移还是会让车辆有强烈的外抛感，降低它的极限。