◆ 底盘结构

全系只有顶配才是四驱车型，这么大胆的产品布局也算是顺应市场的潮流。毕竟，越来越多的消费者选择SUV并非要去越野，而是更大的车内空间。因此两驱SUV在未来势必会成为主流车型。

◆ 城市中穿梭游刃有余

首先，昂科威S的车头拥有不错的灵敏度。在日常驾驶时你甚至会忽略掉它中型SUV的身份，除了较高的坐姿之外，它开起来确实在同级中算是很接近轿车动态特性的一台SUV。你甚至在几次变线之后，开始幻想它的车位要是再活跃一点就好了。

悬架的调校也尽可能的加入了一些运动化的风味，你可以与路面做一些简单的交流，对于一台SUV来说，这已经很运动了。当然，它的舒适性并没有被“耽误”。对各种颠簸的化解都非常及时和到位。当你想试探它的底盘极限时，SUV的动态属性还是会立刻叫停这种“危险行为”。不过从侧面来解读，这种冲动反而源自它优秀的底盘表现。

转向手感没有过多加入不该属于它的元素。哪怕运动模式也是简单的加重了阻尼感，对底盘的感知力并不会有明显的改善。因为，它在初始设定时选择了“人畜无害”的方案。指向性没问题，但是与前轮的联系少得可怜，毕竟它只是一台SUV车型。阻尼感的增益也多少有些不成比例的虚假。如果说昂科威S的底盘距离完美有多远，那我认为会是一套优秀的转向系统。

◆ 刹车测试

昂科威S的刹车性能可以用恐怖来形容，尤其是轮胎并非高性能夏季胎的条件下。哪怕连续10次的测试中，它的成绩都非常的稳定，没有出现明显的热衰减现象，表现近乎完美。

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◆ 麋鹿测试

别克昂科威S两驱车型在麋鹿测试中的通过速度为73.2km/h，虽然成绩还算让人满意，但在过程中，电子辅助系统介入的强度之大，甚至已经有些影响车身动态的平顺性，特别是在从A区进入B区时，即便方向的指向准确性以及灵敏性都很好，但辅助系统介入那一下，如果在没有预见的情况下，还是很容易打乱驾驶者掌握车身姿态的节奏。当然，这一下很猛烈的介入，也大大帮助车辆避免了有可能出现的转向不足，并且可以在保障在正常行驶轨迹的情况下，尽可能的降低车速，使车辆从B区进入C区时更轻松。

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◆ 噪音测试

尽管全系标配了ANC主动降噪，但是昂科威S在噪音测试中的成绩并不够理想。其中部分原因为变速箱逻辑较为激进，例如在时速120km/h时，车辆并未挂入最高挡，转速保持在2000rpm左右。

◆ 全文总结：

大比例削减四驱车型、放弃沉稳大气路线，改走年轻运动化。在没有驾驶昂科威S前，我怀疑这台中型SUV会是一台“样子货”。毕竟年轻化、运动化在当下没人不把它们挂在嘴边。可是做到的却凤毛麟角。可喜的是，大胆求变的昂科威S没有让我们失望。我们不仅要给它主动走出舒适区的勇气加分，落到实际的产品力方面，它的表现也值得更多的褒奖。不过，有些细节的处理值得更加精雕细琢一些。(文/图/摄 汽车之家 李乔辰 视频/张博浩)

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