[汽车之家 专业评测] 2018年秋，我开着一辆顶配全新奥迪Q3(参数|询价)穿梭在博尔扎诺郊外的山区，和煦的阳光穿过树叶洒满整车；2020年秋，我开着一辆次低配的国产Q3堵在五环一动不动，我从哪里来要到哪里去的灵魂拷问充满大脑。看着方向盘上的LOGO，也让我有时间去思考这样一台豪华品牌低配车型，消费者关注、在乎的到底是什么。

品牌价值固然是第一位的，你可以对它嗤之以鼻，但不能否认它的光环效应。而在光环之下的产品本身，配置、动力、油耗则是我最想去探究的三个问题。

Q1：配置怎么样？

消费习惯和用车理念的不同导致了极大的市场差异，在Q3的老家德国甚至整个欧洲，卤素大灯、小轮圈、织物座椅、没天窗的车比比皆是，豪华品牌也不在少数。而在国内，配置是消费者非常看重的一点，都不用说中国品牌，光是相近价位的普通品牌和豪华品牌之间鸡头凤尾的争论就没停止过。

豪华品牌低配车最怕什么？肯定是怕被人一眼就认出来，然后再扣上个爱慕虚荣只认牌子的帽子。如果不是提前知道这辆Q3是全系次低配，第一眼看见绝对不会发现。只要你选择动感型，运动外观套件从最低配到顶配全都一样；全LED大灯配上箭矢日行灯也没有被区别对待；19英寸的轮圈更是把气质一下带了起来。绕车一周，除了尾标上的35 TFSI，它和更贵的40 TFSI、45 TFSI没有区别。更别说还有无钥匙进入、倒车影像、电动后备厢，就连主动安全系统也全系标配。

进到车内，全液晶仪表、中控大屏、自动空调、后排出风口一应俱全，比我们之前测过的低配A4L实在多了，要说不足的话就是少个座椅加热和外后视镜自动防眩目。不过这俩也不难，选装就能解决，还不贵，分别只要2500和1000元，值得花。对了，写这篇文章的时候2021款Q3已经上市了，以这款次低配车型为例，指导价涨了1000元，多了自动泊车功能。这1000花不花都行，20款和21款哪个优惠大就买哪个。

Q2：动力怎么样？

发动机还是祖传的EA211 1.4T，至于EA211 EVO2 1.5T发动机将会在2022年年底投产，2023年搭载在中期改款的奥迪Q3上。说到中期改款咱们多聊两句，由于欧洲法规战略的调整，奥迪缩短了这一代Q3的生命周期，并且取消了欧洲的中期改款项目。但鉴于国内市场的白热化程度，Q3项目组决定针对中国市场做一个单独的中期改款，并且中期改款Q3也将成为一汽-大众旗下首批搭载1.5T发动机的车型，助力一汽-大众实现双积分达标。同时，中期改款后的Q3也会是奥迪品牌国产化全仿皮座椅的先导项目，为后续车型打下基础。

动力够不够这个问题主要还是取决于你的需求以及你之前开的是什么车，开惯了2.0T自然会觉得这台1.4T太肉，平时要是开1.6L自吸那就容易满足了。但是总的来说150马力带动将近1.6吨的车身并不富裕，小排量增压发动机低扭不足的先天问题被迟缓的油门响应进一步放大。初段很虚，踩了没反应，继续踩突破临界点之后又会突然窜一下，不线性，不好控制。

标称1750rpm就能输出的最大扭矩没什么指导意义，实际上要过了2000rpm才能得到期望中的加速感受。80km/h以内的城市路况开着没什么问题，80-120km/h这个速段就有点底气不足了，基础排量有限，提速能力和2.0L车型相似。除了顶配之外其他车型都没有驾驶模式选择，所以也没有什么改善发动机响应、油门灵敏度的办法，对动力要求高的朋友只能用S挡。好在S挡会把转速维持在2000rpm以上，感受比D挡顺畅多了。

7挡双离合变速箱的表现有喜有忧，你要说平顺性吧，它确实做得不错，升降挡都悄无声息的，不看着仪表盘上的挡位显示很难察觉到。但每次经过3挡的时候都会顿挫一下，不管升还是降。你要说换挡速度吧，它也确实够快，7挡降到4挡只是一瞬间的事儿。但它实在是太懒了，能不降就不降，随着你油门的深入，它一直耗着，非要等到实在坚持不住了才降个挡意思一下。尤其是需要急加速超车的时候，油门到底数三秒才降。

变速箱没有严苛的保护，可以做到2500左右rpm起步。但是缺少了四驱系统的动力分配，前轮会有打滑现象，待轮胎恢复抓地力之后开始正式发力。换挡速度很快，动力衔接顺畅没什么浪费。9.44秒的成绩中规中矩，够用但谈不上充沛，和使用低功率2.0T发动机的40 TFSI也有着不小的差距。

Q3：油耗怎么样？

由于没有驾驶模式选择，油耗测试全程都以普通模式进行，111.7km的路程平均时速30km/h，测得油耗7.2L/100km。这个成绩可能没有大家想象中低，主要原因还是在于迟钝的油门响应以及偏弱的低扭输出，在日常驾驶中想要提速或者超车必须加大油门深度。结合排量以及动力表现，只能说这个成绩是正常表现，和40 TFSI车型相比也没有什么优势。

操控与行驶

头顶豪华品牌的光环，除了看得见摸得着的，隐性的东西更能彰显内涵和底蕴。底盘紧致有韧劲儿，大小颠簸都能化解得很得体，没有多余震颤，展现出了更高一级车型的品质感。之前在海外试驾Q3的时候，工程师就表示他们希望Q3是一辆可以轻松驾驭、驾乘舒适的车，国产之后也确实如此。

不过这并不代表Q3毫无驾驶性可言，快速并线、盘桥的时候悬架能够提供不错的支撑性，没有夸张的侧倾。转向还是奥迪一如既往的感觉，中间位置轻，随着角度的增大力度逐渐增大，过渡得很线性。虽然你从方向盘上并不能得到什么回馈和交流，但指向性和准确性无需担心。相比于配置，这种行驶中的高级感更能体现身价。

刹车踏板的脚感要比油门强很多，制动力的释放也很有比例感，ABS介入温和，没有弹脚的感觉。38.83米的制动距离足够出色，并且最难得的是连续十次测试即使刹车盘已经开始冒烟、脚感变软，但距离并没有增长，依旧能控制在40米以内，稳定性出色。

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林琦说：奥迪Q3 40 TFSI在麋鹿测试中与之前四驱版本的整体感受相近，虽然两驱版的电子辅助系统要更为灵敏，可以在车辆从A区进入B区时就开始早早介入，并且能保持较大力度的制度以及很好的持续工作，但由于两驱版车型所使用的邓禄普 SPORTMAXX轮胎在抓地性能上稍差一点，所以当车辆在整个变道的过程中会呈现出转向略迟钝、转向不足的现象，所以这也导致了测试过程中进桩的车速要低于四驱版本，最终测试成绩为68km/h。

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噪音测试中个速段的成绩均低于我们的推荐值，主观感受上高速行驶时A柱和前风挡位置的风噪略大，其他地方都控制得很不错，符合豪华品牌应有的品质。

全文总结：

开了一周之后，我关注的三个问题也有了答案。Q1，配置完全是够用的，安全配置、舒适配置、科技配置，日常高频使用的东西都有。Q2，绝对动力虽然不弱，但日常开着还是觉得有点欠缺，预算够的话肯定还是选40 TFSI或者45 TFSI。Q3，正是因为排量小、动力有限，才导致了经常需要大油门，油耗并没有比2.0T车型低多少，中规中矩没惊喜。

让我给这三个问题的重要性排序肯定是动力>配置>油耗，如果屏幕前的您跟我一样，那听我的，别考虑这辆35 TFSI了，往上看看40或者45吧。但如果不把动力放第一位，那这台35 TFSI确实是个不错的选择。不然35 TFSI的车型数量也不会占到整个车系半壁江山，实际销量更是占了一大半，毕竟买它的人可是掏出了真金白银，钱包不会说谎。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰 麋鹿测试/林琦 视频/赵晋 张博浩）