●动力油耗兼顾 适合市区驾驶

锐·混动车型搭载本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统。这套动力系统主要由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机、电动耦合无级变速器、IPU动力单元和PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。系统具有三种驱动模式，分别为：EV模式、混合动力驱动模式和发动机直驱模式。车辆会根据当前行车工况自动切换驱动模式。底盘部分自然是前麦弗逊后扭力梁结构。

在起步和中低速行驶时，内燃机是不工作的，此时车辆完全由电力驱动。所以在这个工况下，它的动力质感上和电动车一样，扭矩输出饱满而顺滑，动力响应迅速、油（电）门跟脚，还特安静。

中高速行驶或者急加速时，内燃机会启动介入，但它不会直接驱动车轮，而是为了给电动机提供更多的电力，来帮助车辆加速。这时的加速感接近小排量涡轮增压+CVT变速箱的感觉，但是更加线性跟脚。只是随着油门加深，发动机会早早进入高转区间拼命发电，这时候的噪音有点吵人且干涩，像柴油机一样难听。

高速匀速行驶时，发动机会通过离合器与驱动轮直接连接，这时候发动机正处于最佳燃效转速区间，最节省能源。轻微的油门动作也会立即解除直驱状态。

普通模式下，动力输出线性但并不充沛，中低速还好，中高速时油门到底也没有预想的那么强劲，根本不像加速10秒内的车。不过一切到运动模式，不但油门响应更加灵敏，输出功率也明显强了一大截，这个时候的加速体验就非常畅快了。

而且主动声音补偿系统会模拟本田超跑NSX的发动机声浪，不过由于发动机转速会根据油门深度固定在一个位置，声浪一直没变化，所以我还真没听出来。

方向盘后面有两个拨片，当然不是换挡用的，而是用于动能回收力度的调节。调节幅度分3挡，入弯时如果仅用拨片逐级减速的话，还有点燃油车降挡制动的感觉。

0-100km/h加速测试

切换到运动模式后，内燃机会启动做好准备。刹车油门到底后转速还会稍微上扬，放开刹车后车轮没有明显打滑，前半段的动力感觉还是挺充沛的，后段有点减缓趋势。因为没了换挡动作，所以加速感比较弱，但成绩可不慢，8.83秒的加速时间完爆同级混动对手。

油耗测试

测试时刚刚立秋，气温还不算低所以全程开启空调并设置在23摄氏度。经过市区、环路和高速综合路段之后，凌派(参数|询价) 锐·混动的油耗做到了4.4L/100km。比凌派的汽油版车型每100km大概能省1.5L左右。假如按家用车每年使用2万公里算，92号汽油价格5.45元/L算的话，每年比汽油车型省1635元。