途观X的两款车型分别搭载高低功率调校的2.0T发动机，试驾的这台330TSI车型搭载的是低功率版的2.0T发动机，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。另外380TSI车型搭载的高功率2.0T发动机最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。两车的传动系统均为7速双离合变速箱，但却都未配备换挡拨片，有点儿迷。

●动力感受

虽然330TSI车型的发动机舱内是一颗低功率的2.0T发动机，但油门踏板相对轻盈的设定，以及1500rpm就开始的最大扭矩输出平台，让你不会感到动力储备上有什么问题，如果不小心踩重了，它还会跟你玩儿个“小暴躁”。不过这也是最初的一个印象，随着车速提升，会觉的在想要加速超车时，有些不得劲儿。

这也是为什么说想在加速超车时有些不得劲儿，因为只有右脚的动作又快且深，变速箱才会判断出你想要加速的意图，随后开始降挡动作，而且对于双离合变速箱，连降两挡也需要稍微耐心一点儿。

不过在做测试之前，我发现这台330TSI车型并没有驾驶模式切换键，在车里找了一圈儿也没看到，车外拍摄的同事都在抱怨我耽误时间了。最后意识到将挡杆后拉进入S挡便是运动模式了，中控屏中可操作的也只有是否关闭车身稳定系统。

●加速测试

测试当天的天气还不错，在运动模式下采取弹射起步的方式，途观X(参数|询价)也会自动激活起步控制系统，变速箱可允许的最大起步转速能够接近3000rpm。随后松开刹车踏板，车身会伴随着前轮的空转起步，不过在1挡升2挡时，牵引力控制系统会强制介入来限制驱动轮，所以此时转速会有一些回落，也打断了加速的持续性。

8.6s的0-100km/h加速成绩算是中规中矩的一个表现，关于380TSI车型的加速能力还有待我们未来再揭晓。另外上图中用来和途观X做对比的那台途观L也是330TSI动力，不过那台2017款的途观L搭载的是1.8T发动机，如今的330TSI已是2.0T低功率版发动机。

●油耗测试

在油耗测试中，我们将空调设定在23℃，风量AUTO，10月底的天气也减轻了空调的工作压力。在以29km/h的平均车速行驶过105km后，共加注95#汽油9.05L，计算下来这台途观X 330TSI两驱车型的百公里油耗约为8.6L。

虽然和表显的油耗数据有一定差异，但途观X 330TSI两驱的油耗表现依然远低于我们的推荐值，再翻看此前我们对其他使用330TSI这一动力的大众车型的测试，其油耗水平和这次的测试成绩相当，只能说表现非常稳定。