【图】颜值即正义测试上汽大众途观X 330TSI

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颜值即正义测试上汽大众途观X 330TSI

周尤

原创 · 0浏览·2020-10-31 00:00

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●底盘表现

虽然有着相较于途观L运动不少的外观，但途观X(参数|询价)的底盘调校还是偏舒适的风格，毕竟日常它还是一台家用SUV，虽然此前测试探岳X的同事曾驾驶探岳X下了赛道，但我相信这样做的朋友肯定是少之又少，或者我自信一点的说，没有。

在驶过颠簸路面时，悬架会及时过滤掉大部分的振动，减振器也不会有多余的处理动作，在城市道路中算是游刃有余。灵活的转向也帮途观X营造了灵动的一面，车头对于方向盘的指令响应积极，指向也不模糊，每次转弯基本一把就能到位。

就不管这L2级别的驾驶辅助功能是不是选装的了，好用就完了。有意思的是，这台没有驾驶模式切换键的330TSI两驱车型，为ACC自适应巡航功能准备了四种驾驶模式：经济、舒适、标准和运动。简单来说就是系统自动加速的快慢，并不会影响到常规驾驶。并线辅助功能的设定则比较保守，也许应该说是为了安全，在后车距离过近时变道，除了闪烁提示灯，还会轻微修正方向。

●刹车测试

在刹车测试中，这台途观X给了我们一个很大的惊喜，连续多组的测试成绩都在37米内，还有一次刹进了36米，这其中也有那个不知道是不是选装的倍耐力轮胎的功劳，但抛开轮胎，途观X的刹车表现也确实不错，脚感柔和，ABS的介入不过分弹脚，制动力的释放也很均匀。

●噪音测试

如果在城市道路及快速路中不超速行驶的话，途观X的车内静谧性可以说没得挑剔，对于车外风噪和路噪的控制都很得当。不过当车速再往上提高，100km/h大概是一个分水岭，在车速达到120km/h时，车内的风噪就比较明显了，人员交流时需要提高一些嗓门儿。

操控与行驶	满分	得分
转向	5.0	4.3
准确性	2.0	1.8
灵活性	1.5	1.3
力度/反馈	1.5	1.2
刹车	5.0	4.7
刹车距离	4.5	4.2
刹车踏板感觉	0.5	0.5
传动	3.0	2.5
牵引力	2.5	2.0
扭矩转向	0.5	0.5
行驶稳定性	6.0	4.8
转向特征	1.5	1.2
可控性	3.0	2.4
负载变化	1.5	1.2
电子辅助	5.0	4.0
稳定作用	4.5	3.6
可选择性	0.5	0.4
行驶舒适性	9.0	8.1
减震效果	6.0	5.5
车内噪音	1.5	1.5
噪音感受	1.5	1.1
总分	33.0	28.4

●全文总结：

大众-途观X-2021款 330TSI 两驱尊崇旗舰版AH-100得分总表
车身	分值	得分
空间	9.0	7.0
配置	8.0	7.4
工艺质量	5.0	4.6
人体工程	5.0	4.4
视野	1.0	0.8
总分	28.0	24.2
动力	分值	得分
发动机	8.0	4.9
变速箱	8.0	7.1
环保	8.0	6.8
总分	24.0	18.8
操控与行驶	分值	得分
转向	5.0	4.3
刹车	5.0	4.7
传动	3.0	2.5
行驶稳定性	6.0	4.8
电子辅助	5.0	4.0
行驶舒适性	9.0	8.1
总分	33.0	28.4
四驱与越野	分值	得分
四驱系统	15.0	--
车身参数	10.0	--
牵引力	10.0	--
续航能力	2.0	--
配置	3.0	--
实际主观评价	10.0	--
总分	50.0	--
车辆性能总得分	135.0	71.4
成本	分值	得分
售价	13.0	4.8
质保	2.0	1.2
总分	15.0	6.0
车辆总得分	150.0	77.4

继“大哥”途昂X和“北方远亲”探岳X后，途观X成为了大众在国内市场投放的第三款轿跑SUV产品。对于途观X，我也不想吝啬对它的喜欢，此前诸多的轿跑SUV新车，也未像途观X这样让人眼前一亮。或许你会说宝马X4、X6，保时捷Cayenne Coupe都不错啊，但看价格，途观X的五款车型售价区间不过24.59--30.59万元，虽说比它的“北方远亲”探岳X整体高出1万元左右，但途观X走的是“型”，只是消费者会不会为这个“型”来买单，有待考验。（图/文/摄汽车之家周尤）

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