Stelvio与Giulia最大的区别自然是高，车辆的重心更高，悬架初段的行程也变得更长。在赛道驾驶中，车辆的俯仰与侧倾都相对更大一些，而大幅度的重心转移也就对驾驶员提出了更高的要求。但毕竟还是一辆阿尔法·罗密欧，Stelvio(参数|询价)还是继承了Giulia的大部分功力，弹簧的每一次压缩、回弹都处理的很干脆，悬架表现依然在韧的范围内，而且别忘了Stelvio还是辆四驱车型，灵巧的动态甚至已经超过了一部分两厢车。

Stelvio比Giulia重了235kg，这重量在体感上并不明显，车身动作依旧欢快，车头指向依旧精准，只是你会感觉灵敏度没有那么高，毕竟悬架行程长了，总要有一个压缩的时间。但和大部分SUV相比，它开起来还是要明显更加灵活，或者说的更直白一些，Stelvio开起来并不像一辆SUV。

说来可惜，这竟然是我第一次驾驶四叶草车型，而且并不尽兴。半天的活动还要兼顾拍摄任务。四叶草车型本来我们也只被允许在教练的陪同下简单的体验一圈，唯一的直道不让开，RACE模式就更不要想了，四叶草的功力自然被封印了大半。

2.9T V6发动机并不会给你太大压力，但510马力在天马山这样的中小型赛道里依然是过剩的，加上我们不能冲上最后的直线，所以大部分时候你都只是含住油门而已，好不容易逮到几条短直线能油门到底，也要马上全力刹车。但即便如此，积极而充沛的动力也能让你身心愉悦，排气声浪不像玛莎拉蒂那么高亢，但也得了几分法拉利的真传。前六活塞卡钳制动力来的迅速而充足，能给你十足的信心。

前轮的抓地力很好，永远能按照你的节奏入弯，而且它还有一个灵活的车尾，时不时向外滑动，但你要时刻保持警惕，轻盈的油门踏板只要你用力稍重，车尾就会不听使唤，紧接着就是电子车身稳定系统的强势介入，这可能会限制一些高手的发挥，但对我而言，这就是在提醒我操作又失误了。

全文总结
作为车主，我应该比大部分人更了解阿尔法·罗密欧的缺点，但同时，作为车主，我也会下意识将它的优点放大。这篇文章我已经检查数遍，争取做到公正、客观，但和来自德国的冷血机器不同，亚平宁半岛的公主就是会让你热血沸腾。我想我已经跨过了大部分人口中绕不过去的那辆车，找到了更好的伙伴。（文/图 汽车之家 曹益）