●底盘感受

车辆采用的是前麦弗逊式独立+多连杆式独立悬架，这样的组合也是这一级别常见的悬架形式。总的来说，相比车辆的动力表现，其底盘表现同样值得肯定。

日常行驶时，路面大部分的颠簸都会悬架一应过滤，车内能保持较好的平稳感，开起来给人一种很扎实稳重的感觉，即便遇到一些稍大的坑洼，车内也很难感受到十分明显的颠簸，底盘有着足够的韧性。在通过连续起伏路时，车辆的减振器能及时控制住车身的姿态，让车辆始终贴服在地面上，只有在较高车速通过减速带时，第三排乘客才会有较轻微的抛离感，但跳动的幅度不大，表现的依旧足够舒适。

●刹车测试

在制动测试中，车辆的悬架对于车身的支撑还是比较不错的，全力制动时的车身姿态从容，前悬架压缩的并不算厉害。38.71米的100-0km/h的刹车距离表现超过了不少的对手，从多组刹车测试的成绩来看，经过多次全力制动后，整个刹车距离也没有非常大的增幅。

●噪音测试

最后来到噪音测试，车辆在中速巡航时的静音表现还是可圈可点的，城市路段行驶时转速始终控制在2000rpm以内，随着车速的提高，发动机转速也略有提升。120km/h巡航转速在2000rpm，虽然略超过了推荐值，但实际体验下来，车内的静谧性还是很不错的。

总结：

荣威iMAX8作为荣威品牌首款MPV表现还是十分让我们满意的，在动力和设计上的表现依然是车辆的亮点，车内采用了斑马系统使其有着较为主流的多媒体系统表现，在影音娱乐方面没有明显的短板，第二第三排的座椅在同级别中的舒适性都可圈可点。2.0T车型动力足以胜任日常使用，与变速箱的配合默契，底盘以及转向的手感上整体表现符合一台MPV应有的表现，作为一台家用MPV还是十分值得考虑的。（图/文/摄 汽车之家 周翱）