125i的刹车初段灵敏，轻点踏板确实能获得不错的制动力，不过在走走停停的道路中舒适度不是很好，踩下刹车后的撞墙感有些明显。在制动测试中，刹车没有热衰减的现象，脚感没有明显变化，可能由于温度的问题，即便胎温稳定，但轮胎的抓地力依旧不是很好。
麋鹿测试：
在麋鹿测试中，125i的表现让他看起来并不像一辆运动轿车，虽然从A区进入B区时，车头的转向响应以及准确性都不错，但当车进入B区后，我们发现宝马1系(参数|询价)的后轮跟随性实在有点慢（直至车辆到B区后段时车尾才开始有动作），这并不像一辆前驱运动车型的特性，但值得称赞的是，整个测试过程中，车辆所传递的路面信息，轮胎附着力变化都很清晰。
至于电子辅助系统，宝马工程师倒是按照运动车型来标定的，在整个测试过程中启动两次，第一次是在A区进入B区时，系统侦测到前轮有多余滑动，开始介入，而当车辆即将进入B区时退出工作。第二次是车辆在B区后段（也就是车尾动态开始出现时），辅助系统侦测到后轮的滑动开始介入。
两次辅助系统介入，对于修正车辆的行驶轨迹有一定帮助，但对于车速的整体控制并不理想，导致宝马1系进入C区时车速依然保持在50km/h左右，而宝马最终的测试成绩为73.4km/h。
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 主动安全 | 5.50 | 0.00 |
| 车道保持 | 15.00 | 0.00 |
| ACC自适应巡航 | 30.00 | 0.00 |
| 盲区监测 | 10.00 | 0.00 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.30 |
| 多媒体系统 | 35.00 | 33.00 |
| 总分 | 9.00 | 3.30 |
| AH100 得分:7.33 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 2.30 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 20.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 3.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 2.00 |
| 稳定作用 | 15.00 | 15.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 5.00 |
| 视野 | 1.00 | 0.75 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 2.50 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 3.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 气囊数量 | 10.00 | 8.00 |
| 总分 | 9.00 | 5.85 |
| AH100 得分:10.40 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
