动力方面，新款依维柯提供了F1A和F1C两个型号的三种动力系统，均满足国Ⅵ排放标准。具体情况可参考下表。试驾车型搭载的是3.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率为170马力，峰值扭矩达到400牛·米。较2020款车型，分别提升了34马力和30牛·米。传动系统方面，匹配的是8AT变速箱。

油门的响应中规中矩，但是起步时并没有拖沓和乏力的感觉，起步上手一气呵成，很容易把控。它的动力储备还是比较充足的，这台3.0T发动机确实没有让我们失望，日常驾驶时整体的动力输出也都是比较让人满意的。

电子挡把在同级别车型中并不多见，变速箱在换挡速度和换挡逻辑上表现的都还不错，整体的平顺性较为良好。发动机与变速箱的匹配比较成熟，试驾过程中没有出现明显的闯动感。

新车有ECO（经济模式）和PWR（动力模式）两种驾驶模式，日常驾驶则默认为ECO模式（仪表盘上会显示为一片绿色叶子）。挡把向右一拨可切换至PWR模式。PWR模式下，日常驾驶的转速则维持在1750rpm，升挡时机也会延后至2000rpm。虽然动力响应会更积极一些，但是整体在动力输出上带来的驾驶感受并不是特别明显。而有利有弊的是，噪音也会随之愈加明显，所以我还是建议一般使用默认的ECO模式即可。

该车采用前横置板簧、后钢板弹簧的悬架结构。后钢板弹簧运用少片簧技术，在保证承载能力的情况下使用少片数量的钢板，以减轻车身重量。并且，其还使用了后双胎的形式，同样以保证承载及行驶安全性。

★ 全文总结：

新款依维柯欧胜在外观、内饰及配置等诸多方面进行了升级，在商用车领域能够拥有如此多的更新和升级实属不易，并且也进一步提升了它的综合竞争能力。动力方面，除了2.3T和3.0T柴油发动机外，其还新增了2.0T柴油动力，并均达到国Ⅵ排放标准。而我们试驾的3.0T+8AT车型，动力输出整体表现充足，发动机与变速箱的匹配也较为成熟，可以说属于业界的标杆级产品了。当然，如果发动机的噪音能够进一步得到抑制或许会更好一些。（文/图/摄 汽车之家 王亮）

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