◆ 动力感受：

少了一半的排量和缸数，带给动力上的变化无疑是巨大地，这种变化好比路易威登的女包上没有了“LV”的图案，爱马仕的腰带”H”型的腰带扣压成了平面。损失是双面的，狂暴的动力不在了，V8的那种特殊的闷雷声也同样消失了，不得不说，从V8到L4之间的跨度有点大，换个L6过度一下也好啊。

面对现实吧，朋友，眼前的这位“大哥”已经从良了，它开始安于现状，考虑走好今后的路。单纯的从这台车的动力表现来说，搭载在G 350上的这套“2.0T发动机+9AT”表现算得上是任劳任怨，无论低速蠕行还是高速巡航，发动机与变速箱的配合都能提供给车辆足够的动力。

油门的响应还是比较积极的，毕竟要考虑高悬架行程容易造成车身俯仰的问题，因此，油门初段调校的比较和缓，不过，当你试图超车时，随着油门力度的急促增加，变速箱也是能立刻明白你的驾驶意图，变速箱反应还是很聪明的。另外，它虽然没有很强的底气，但是动力储备也足够应对市区限速范围内加速的需求了。

9速自动变速箱带来了更加顺滑的换挡感受，日常行驶，加减挡过程中的顿挫感不明显。为了提高舒适性，变速箱似乎也会在换挡的过程中稍微放缓液力变矩器锁止离合的进程。

新款驾驶模式中并没有“越野”这一项，而且驾驶模式只牵扯到动力、转向和自动启停实际越野操作时，就会感觉到驾驶模式、低速/高速四驱和三把机械锁控制按键之间的关联性不够强，越野功能整合度不高，而且它的车身稳定系统无法彻底关闭，只能关掉牵引力控制部分。

尽管动力有可能会是奔驰G 350车主内心里一道令人遗憾的疤痕，但未来，随着新一代C 63 S的上市，四缸发动机在旗舰车型上也会进一步普及，毕竟随着越来越严苛的排放政策，留给大排量的时间已经不多了，这是同生活在地球上的你和我都很清楚的事情。

◆ 0-100km/h加速测试

G 350与G 500在加速测试中确实有了最直观的差异，无论起步势头还是推背感，前者都明显虚弱了不少，表现很像一台普通的家用SUV，只不过车辆的俯仰程度要更大。最终8.23s的加速成绩要比官方给出的8.1s还要慢一些，不过这加速成绩在越野车当中还是说得过去的。

◆ 油耗测试：

动力的减弱换来了油耗水平的提升，11.2L/100km的油耗水平甚至可以堪比不少同类型的家用车，对于一台自重超过2吨的全时四驱越野车很合理。尽管买得起这个价位的车主可能不那么在意油耗，但我相信G 350这种自身油耗不高，还有个100L的超大油箱，无论市区代步还是旅行郊游都不用老往加油站跑的特点，还是很能讨好不少业务繁忙的车主的。