动力系统

CC猎装车的动力配置和三厢版相同，试驾车为380TSI，也就是横置EA888的高功率版，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，匹配代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱。

驾驶感受

就像它的内饰一样，CC猎装车拥有很标准的大众驾驶风格。简单概括就是油门舒缓、轻盈，转向力度偏轻，刹车紧实。这种风格往好了说就是可以让熟悉大众的驾驶者轻松上手，往不好说则是完全没有展现一台偏个性化的车型应有的性格。

在CC猎装车上面，你还能够通过挡把左侧的按键去调整它的驾驶模式，来试图扭转一下似乎有些平淡的驾驶风格。将驾驶模式切换为运动，变速箱立马会降至少一挡待命，活跃在2000-3000rpm的发动机显得有活力了些许。不过在大多数大众品牌车上，你都能得到这样的特性。

说到变速箱，平顺性自然是老生常谈的话题。其实经过很长时间的耕耘，近2-3年搭载双离合变速箱的大众品牌汽车都会将平顺性作为重中之重。这台CC也不例外，能感觉到变速箱为了获取平顺变得更加“绵柔”了，没有了之前DSG那种“铿锵”的感觉。

但在动力响应方面，CC猎装车做得并不好，快速踩下油门踏板时，动力的释放经常会慢半拍。此外日常驾驶时动力输出不算线性和精准，一个场景就是恒定加速踏板深度，车辆的加速度会随着转速及挡位的变化呈现出一种“先慢后快再慢”的加速反馈，如果想要获取相对恒定加速度就需要驾驶员频繁调整油门深度。

如果将驾驶模式调整至运动，那么动力输出的感觉是最明显得到改善的，这主要由于变速箱通常处于一个低挡位，发动机的扭矩响应会更好。只不过日常驾驶长期处于2000-3000rpm下，对于车内的NVH体验会有影响，更何况这台发动机运转并不算安静。

加速测试

加速测试环节，我们将车辆驾驶模式调至运动，并关闭了车辆的牵引力控制系统。该模式下车辆会激活起步控制功能。在车辆原地加载时，转速最高可达3500rpm。起步一瞬间车辆没有迟疑，但随后前轮有非常明显的打滑，最终0-100km/h成绩为7.21秒。主观感受发动机中后段输出依然充足，如果起步控制系统能够将车轮打滑控制得更轻微一些相信成绩会更好。十次连续测试中，起步控制功能均可以正常使用。

油耗测试

油耗测试环节，我们将车辆空调设置为23℃自动，关闭A/C，车辆采用经济模式，该模式下会激活车辆的空挡滑行功能。

经过101km的行驶后，我们测得CC猎装车的综合百公里油耗为8.2升，这个油耗值本身不算高，但考虑到同级别甚至更高级别的新车都普遍有着很优秀的油耗，CC猎装车的经济性表现只能算中规中矩。

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另外在油耗测试时，我们发现，CC猎装车的启停逻辑是与前方视觉系统相关联的，即摄像头监测到前车起步，会第一时间启动发动机，一方面起到提醒驾驶员的作用，另一方面使得驾驶员下一时刻给出油门指令时能够更加及时的响应。