四驱结构

和其他所有在售斯巴鲁车型一样，傲虎采用的是中央多片离合器结构的左右对称全时四驱系统。全新傲虎在此基础上还加入了主动扭矩分配功能，可根据路面及行驶情况，为前后车轮分配理想扭矩，从而提高转弯时的稳定性，以及在湿滑路面上的起步性能。

滑轮组测试

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斯巴鲁的四驱性能一直为人所称赞的，这傲虎也不例外。在滑轮组测试中，只要监测到车轮打滑，车辆的电子限滑就会非常及时并且有效介入，它的作用频次很高，不会让驾驶者感到突兀。并且能够有效地将动力分配到有附着力的车轮。经测试可通过全部项目。不过在脱困过程中，需要驾驶员及时果断地踩下油门，如果牵引力不足以将车辆带出去，会导致电子限滑长时间工作而过热的现象，进而需要较长时间冷却才能恢复。

实地越野测试

先来说爬坡，我们场地测试用的陡坡分两种，36度和42度坡。傲虎的绝对动力并不强，但在攀爬时变速箱的变矩器可以打开，将转速上扬至2500rpm左右，实现更大扭矩输出。当然比起动力的输出更多还是考验去动力的分配，攀爬陡坡时傲虎的前轮仅有轻微的打滑现象，更多驱动力被有效分配至后轮，成功完成测试。

陡坡缓降的作用可圈可点，它的工作逻辑非常简单，识别到下坡就会介入，甚至一些小型的起伏也会“谨小慎微”地去控制。陡坡缓降速度不可调，下长坡时速度稳定在5-6km/h,主观安定感强。

傲虎的底盘离地间隙没有为车辆在通过馒头包和蝴蝶谷时带来困扰，电子限滑也比较及时有效，每次踩下油门都能感觉到有附着力的车轮在“使劲”。当然这里也展现了一个问题，就是在越野模式下，傲虎的油门调校会变得非常灵敏，当驾驶员精细控制动力输出的时候显然是不方便掌控的。事实上越野模式并非运动模式，有一个线性的油门设定会更好。

总的来说，傲虎在四驱和越野性能方面算是叫出来众望所归的满意答卷，虽然四驱系统在耐久性方面并不算强悍，但应付一般的非铺装路面和轻度越野工况显然是十分从容的，它的表现比起同级别大多数城市SUV都要好。