●悬架舒适，支撑性一般

底盘可以过滤掉路面大部分的颠簸，像偶尔有大坑之类的不平路面，车内乘客也完全不会察觉有任何生硬的碰撞，就像你在全力按压海绵以后，海绵归位时的感受，舒适感非常好。当然了，较软的悬架虽然有着良好的舒适性，但其对于侧向和前后俯仰的支撑性比较一般，尤其是刹车时，车辆重心前移明显，在下面的刹车测试环节也会有所体现。

不要奢求方向的指向性，虽然它长着一副运动的模样，但它是个彻头彻尾的家用SUV。COMFORT和ECO模式时轻盈的转向力度经常会让你忘了它们的存在，SPORT模式在增加了一定的“压手感”，不过当你稍微激烈驾驶时，比较绵软的悬架瞬间会让你失去驾驶它的冲动欲望。

●100-0km/h：39.88m

我们一共测试了十组数据，当测试到第四组时，刹车盘出现了些许的糊味儿，测试完成后刹车系统有过热冒烟的情况。途胜(参数|询价)L的刹车初段虚位明显，且脚感偏软，当刹车过热以后，脚感会变得更软，信心不是很足。

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安全性评价中，制动踏板感觉的分数不高。虽然刹车成绩尚在合格的评分标准，但是踏板的脚感绵软，踩下去以后没有紧实的感受，初段的虚位比较多，这也是导致它扣分的原因。

●怠速非常安静

这台1.5T发动机在怠速工况下非常安静，启停时的振动也控制得合理。开起来以后的整车隔音一般，耐克森轮胎的胎噪也比较明显。60km/h如果使用定速巡航的话，转速会卡在1700rpm，如果此时你轻点油门的话，变速箱会立刻升挡降低转速，逻辑方面我认为还有可以有优化空间。

●实际功率170马力

经过测功机实际测试后，途胜L的实际功率为124.8kW，（校正前147.0kW，通过ISO1585校正后为124.8kW），实际扭矩248.6N·m/3050rpm。轮边功率101kW，传动中损耗的功率为（根据校正前功率换算)：23.5kW。实测功率比官方给出的参数少了22.2kW，而轮边传递效率为81%。

●途胜L该怎么选？

通过官网查询，途胜L支持最高3年免息的购车金融方案，并赠送首任车主终身免费保养。我特意询问了一下官方，该免费保养包含工时费+材料费，不过仅限于基础保养（机油+机滤），也就是大家常说的小保养，而像更换火花塞、刹车油、汽油滤芯、空调滤芯等等大保养还是需要车主自费的。

截至目前，途胜L全系共有4款配置，此次测试的车型为全系顶配。虽然功能齐全，但价格已经超过了20万元，性价比不高。其中GLX精英版配备了可开启全景天窗，无钥匙进入、仿皮座椅、18英寸轮圈、真皮方向盘、后排出风口等配置，我认为是全系性价比最高的车型，值得推荐。除了两驱以外，途胜L未来还将推出价格更高的四驱版本。

●全文总结

还记得当时测试老款途胜，我给它的定义是以当时的产品确实在同级别车型中缺乏什么竞争力。如今途胜L有了翻天覆地的变化，作为换代车型，外观、内饰自然不用多说，在国人最关注的乘坐空间方面，途胜L有了巨大的改进。还记得几个月前做静态对比时，途胜L的乘坐感受和空间体验方面完全不输同级别的标杆车型本田CR-V。

前几天我同事王泽石测试的标致4008，那款车的处境其实和途胜L相近，在改款或换代之时都进一步增加了自身的产品力，价格在同级别车型里有一定的竞争力，只是各自的品牌成了它们成的拖累，然而能否成功，最终还是要交给市场来进行验证。（图/文/摄 汽车之家 王晓辰 视频 张鹏 后期 赵晋）