| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 16.00 | 10.90 |
| 前排空间 | 25.00 | 20.00 |
| 第二排空间 | 25.00 | 25.00 |
| 第三排空间 | 20.00 | 15.00 |
| 进出便利性 | 40.00 | 11.00 |
| 装载空间 | 15.00 | 4.00 |
| 空间变化 | 10.00 | 12.00 |
| 车内储物空间 | 15.00 | 13.00 |
| 空间感 | 10.00 | 9.00 |
| 配置 | 7.00 | 5.80 |
| 配置 | 70.00 | 58.00 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.80 |
| 外部质量 | 15.00 | 14.00 |
| 内部质量 | 15.00 | 14.00 |
| 人体工程 | 5.50 | 5.10 |
| 座椅舒适性 | 35.00 | 32.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 19.00 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 儿童座椅安装便利性 | 10.00 | 10.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 车内噪音 | 15.00 | 12.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 噪音感受 | 10.00 | 8.00 |
| 总分 | 35.00 | 27.60 |
| AH100 得分:19.71 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
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人气奶爸车再升级 测2021款广汽传祺M6
于硕
原创 · 0浏览·2021-07-18 00:43关注
1外观小改、内饰弥补之前不足
[汽车之家专业测试] 2021款传祺M6价位区间仍保持在10.98-15.98万之间，但低配与中高配拉开差异，低配车型仍是2019款的设计和配置，而中高配车型产品名增加了“PRO”标识，并加入了新的设计和新的配置，从“GM6(参数|询价)”变为“M6”之后，广汽传祺又一次在这台人气奶爸车上玩起了文字游戏，但考虑到我们至始至终都没有对变为双离合变速箱之后的车型进行过测试的前提下，测试上市不久的2021款确实能解答很多人心中的不少疑惑，那么话不多说，咱们还是来看看新款传祺M6的实际表现吧。
● 外观内饰回顾：
新款的传祺M6在外观方面并没有太大的改变，车身上下依旧是很柔和的线条，相对朴实的装饰点缀，实用不浮夸，气质上很居家，没有老大哥M8那么浓重的商务气息，这也是我很欣赏它的地方，设计上有点像传统日系MPV的味道。
| 外形尺寸对比 | ||||
| 单位：mm | 长度 | 宽度 | 高度 | 轴距 |
| 传祺M6 | 4780 | 1837 | 1765 | 2810 |
| 本田奥德赛 | 4847 | 1820 | 1712 | 2900 |
| 别克GL6 | 4692 | 1794 | 1626 | 2796 |
| 途安 | 4537 | 1834 | 1682 | 2791 |
● 内饰部分：
之前老款车型就出现过12.3英寸大屏车机一律不标配CarPlay车机互联功能，而低配车型反倒可以通过升级添加CarPlay的功能。而到了新款上，除顶配车型之外，其余的PRO车型都标配华为HiCar智能手机互联系统，这样的功能配置分配有些令人感到无语，即便顶配车型功能最丰富，将宣传中的亮点配置削减掉的做法总之是有些欠考虑的。
通过下载智慧传祺App软件并与车辆进行绑定，仍可开启智能远程控制车辆（远程启动/关闭发动机、远程开/关门锁、远程控制空调、远程座椅加热等）、紧急救援服务（紧急救援求助（SOS）+路边救援（LINK）+碰撞自动求助）、智能安全防盗服务（车辆定位+车辆异动报警提醒+车辆异常信息远程上传）等等功能，方面日常车辆使用。
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 主动安全 | 5.50 | 3.20 |
| 车道保持 | 15.00 | 10.00 |
| ACC自适应巡航 | 30.00 | 22.00 |
| 盲区监测 | 10.00 | 0.00 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.60 |
| 多媒体系统 | 35.00 | 26.00 |
| 总分 | 9.00 | 5.80 |
| AH100 得分:12.89 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
● 舒适性评分解释
1、空间评价方面，能够看出得分整体属于正常水平。扣分主要出在出入便利性上，第二排偏高的地板高度以及未增加台阶等问题影响了乘客上下车的便利性，相应扣分较多。
2、配置和工艺质量方面，两方面表现都不错，因此对应给出分数。
2动力油耗没有体现双离合变速箱优势
● 动力参数
● 动力表现
2019款传祺M6 6AT的车型，ECO模式低速行驶时，在一些情况下是存在缺少补油导致的顿挫，比如说蠕行上坡或低速收油滑行过程中突然给油等等情况，只能说老款车型ECO模式标定并不完整，为了节油有些过于急功近利。而在COMFORT模式下，这种情况就大有改观，加速非常自如连贯，顿挫感极不明显，加速过程中的滑行和减速程度都可以称得上完美。而更换双离合变速箱之后，ECO模式仍会偶有出现因缺少自动补油引起的顿挫，而且低速减速的过程中，缺少液力变矩器，动力输出无法达到柔性衔接的问题，更会令动力出现偶发闯动。油门响应和升降挡逻辑和COMFORT模式差不多的SPORT模式以及到转速就自动升挡的手动模式依旧存在意义不大。
● 加速测试：
传祺M6的车身稳定系统无法彻底关闭，只能关闭一部分牵引力限制，而且稍有激烈驾驶，车身稳定系统仍会自动打开。SPORT下，起步转速被限制在1800rpm偏低的程度起步，起步时离合器结合速度并不慢，有一定的爆发力能让前轮短暂打滑。但后程每一次换挡，离合器都牺牲掉了一部分结合速度来换取平顺性，导致加速时间延长，最终11.07s的加速成绩较搭载6AT的老款10.89秒还要慢一点。另外，它的80-120km/h的中途加速时间也是属于偏慢的，整台车在动力方面的表现不够强劲。
● 油耗测试：
测试全程，车辆始终保持ECO模式，并将空调设定在23℃的自动模式下进行的，最终新款9.6L/100km的油耗成绩略超过了我们的推荐值，整体表现不算省油。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 3.70 |
| 加速 | 25.00 | 9.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 6.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 11.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 11.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 3.20 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 32.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 1.70 |
| 转向准确性 | 10.00 | 6.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 6.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 5.00 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 牵引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.60 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 9.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 8.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 9.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 前后轴通过滑轮组 | 10.00 | 0.00 |
| 交叉轴通过 | 30.00 | 0.00 |
| 单向单轮通过 | 40.00 | 0.00 |
| 双向单轮通过 | 50.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 总分 | 36.00 | 13.20 |
| AH100 得分:9.17 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 质保与售价 | 5.00 | 2.45 |
| 售价 | 35.00 | 16.50 |
| 质保 | 15.00 | 8.00 |
| 环保 | 6.00 | 2.70 |
| 油耗 | 50.00 | 27.00 |
| 环保技术 | 10.00 | 0.00 |
| 总分 | 11.00 | 5.15 |
| AH100 得分:6.55 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
●动态评分解释
1、发动机评价，0-100km/h的加速成绩和中途加速成绩偏弱直接影响最终得分，动力性能不佳；
2、变速箱评价，变速箱换挡逻辑尚可，但低速情况下换挡顿挫抑制处理上还有瑕疵。
3、传动、转向、行驶舒适性评价，这三项的得分都属于正常水平。
3底盘操稳和刹车成绩表现出色
● 底盘情况
在不更换发动机的前提下，加装汽油颗粒捕捉器（GPF）是国内绝大部分车型的标准做法。传祺M6自然也不例外，它的GPF安装在了三元催化器的下游位置，这个位置自然会受到排气背压的影响损失一些动力，但传祺的工程师还是通过一些标定策略和优化，让动力数值有增无减，保持在了老款的水平。
备胎位于驾驶员后侧的设计其实最早多出现于厢式货车，不过无论是“面包车”还是代工奥德赛给予的灵感，总之，这种备胎中置的设计十分巧妙。再加上油箱也位于后轴之前，更有利于整个底盘的重量分布，这对车辆的操控和稳定性绝对是有帮助的。另外，后扭力梁的悬架采用了机簧分离式结构，且减振桶采用斜向后式的布局设计，减振器与弹簧受力的传递方向发生了改变，这样做，没有牺牲减振桶的行程来换取后备厢的空间，在承受地面冲击的时候，不同的路径也能更好地分散受力，提高舒适度，当然，这也需要工程师有更好的底盘标定功力。
● 底盘操稳表现
刹车脚感很日系，轻踩不过分灵敏但会带来减速感，行驶过程中，易掌控刹车力度方便跟车，不会频繁出现前仰后合的情况，严重影响车内乘客舒适度，刹车行程过半之后刹车力度会明显增强，提高驾驶员对刹车的信心。
● 刹车测试
传祺M6经受住了连续十次的刹车测试，刹车脚感无明显变化，刹车系统有轻微冒烟，但成绩基本维持在40m上下，表现很稳定，而且38.44m的刹车成绩对于一台家用MPV来说很出色了。
● 噪音测试
传祺M6车内的噪音控制比较理想，尤其是怠速和低速时车内非常安静，当车速超过100km/h，风噪和路噪会逐渐有所提高。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 3.70 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 33.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 4.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 2.00 |
| 稳定作用 | 15.00 | 15.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 5.00 |
| 视野 | 1.00 | 0.70 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 2.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 气囊数量 | 10.00 | 8.00 |
| 总分 | 9.00 | 7.20 |
| AH100 得分:12.80 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
● 安全性评分解释
1、刹车方面：成绩完全属于中上等的水平，分值正常。
2、车身稳定系统：车身稳定系统标定逻辑合理，介入自然不粗暴不过分干预驾驶者驾驶，车身底盘稳定系统出色，驱动扭力转向不明显。
4功率测试正常、麋鹿成绩有惊喜
● 功率测试
测功过程中，当转速达到4475rpm时变速箱会出于保护强制进行升挡，挡位无法固定住，无法达到官方给出的最大功率对应输出转速5000rpm，这也是实测功率低于标称净功率的重要原因。
| 传祺M6相关数据 | ||||
| 标称净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮上传递效率 |
| 169马力 | 146马力 | 86% | 116马力 | 79% |
经过测功机实际测试后，传祺M6实际功率为146马力，（校正前143马力，通过ISO1585校正后为146马力），实际扭矩249.2N·m/3050rpm。轮边功率116马力，传动中损耗的功率为（根据校正前功率换算)：30马力。实测功率比官方给出的参数少了23马力，而轮边传递效率为79%。
● 麋鹿测试
为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），针对传祺M6进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式，油箱为满油。驾驶员为评测导购组的专业车手——王涛。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。
王涛说：传祺M6是第一台通过我们麋鹿测试的MPV车型，带着期待的心情和开翻的决心我踏上了征途。根据以往的测试流程，我们先从65km/h的时速开始测试。在65km/h时速下，这台车给予了我们非常不错的反馈，底盘有着很扎实的操控性，使得我们充满了继续测试下去的信心。车身稳定系统介入非常顺滑，但从标定来看系统给予前轮的刹车力度要更多一些。尽管重心较高，但车辆从A道进入B道的过程中，车辆操控很完美，减振器的压缩和释放均匀易把控车辆状态，右后轮甚至没有出现任何离地。但和普通轿车相比，这辆车进入C道反而是一个挑战，受到重心转移较大的影响，从B道调整之后进入C道的过程中会再次触发车身稳定系统介入，这是与其它轿车类麋鹿测试不同的地方，需要驾驶员做出更敏捷的反应，否则很容易出现碰桩的情况。
特别需要提的是方向盘尺寸，较大的方向盘在紧急避险中会对操作造成一些不便，如果尺寸缩小一点点将会有很大改善。另外转向机的标定实属平淡无味，重心转移下阻力反馈几乎一样，一点没有危险关头时操控的紧迫感。但73km/h的测试成绩超过了不少家用轿车，让人倍感惊喜和意外。
● 总结：
2021款传祺M6在维持原价位的基础上，完善了之前老款车型的一些不足，也加入了包括多项主动安全在内的配置，可以算得上是加量不加价了。而且别管是叫之前的传祺GM6还是如今的传祺M6，它超过5000台的月销量已经成为了国内家用MPV车型中的热点车型，而且或许也正是从这款纯家用定位的MPV的成功，让更多的车企看到国内家庭对MPV的需求正在朝着与日俱增的态势发展。随着国家对生育政策的进一步放开，我相信这款车未来的销量应该会越来越好。
而针对之前长测被问及最多的更换双离合变速箱之后动力表现的问题，我的结论是整套动力的匹配度还算可以，只不过并不是所有的车型都适合双离合变速箱的问题，尤其是对于一台既不要求换挡有多快，又不过分追求燃油经济性的家用MPV而言，早日换回爱信6AT或许才是突显特点，维持并进一步扩大销量的良方。
● AH-100 得分总表
| 广汽传祺-传祺M6-2021款 PRO 270T 自动豪华版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 16.00 | 10.90 |
| 配置 | 7.00 | 5.80 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.80 |
| 人体工程 | 5.50 | 5.10 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 35.00 | 27.60 |
| AH100 得分:19.71 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 3.70 |
| 变速箱 | 5.00 | 3.20 |
| 转向 | 3.00 | 1.70 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.60 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 总分 | 36.00 | 13.20 |
| AH100 得分:9.17 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 3.70 |
| 电子辅助 | 2.00 | 2.00 |
| 视野 | 1.00 | 0.70 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 9.00 | 7.20 |
| AH100 得分:12.80 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.45 |
| 环保 | 6.00 | 2.70 |
| 总分 | 11.00 | 5.15 |
| AH100 得分:6.55 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 3.20 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.60 |
| 总分 | 9.00 | 5.80 |
| AH100 得分:12.89 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 58.95 |
| AH100 总得分: 61.12 | ||
5车型参数
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 传祺M6 2021款 PRO 270T DCT尊贵版 |
| 厂商指导价 | 15.98万 |
| 厂商 | 广汽传祺 |
| 级别 | 紧凑型MPV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2021.05 |
| 最大功率(kW) | 124 |
| 最大扭矩(N·m) | 265 |
| 变速箱 | 7挡湿式双离合 |
| 车身结构 | 5门7座MPV |
| 发动机 | 1.5T 169马力 L4 |
| 长*宽*高(mm) | 4780*1837*1765 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 最高车速(km/h) | 190 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.5 |
| WLTC综合油耗(L/100km) | 8.15 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 11.07 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 38.44 |
| 实测油耗(L/100km) | 9.6 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 整备质量(kg) | 1690 |
| 最大满载质量(kg) | 2215 |
| 车身 | 传祺M6 2021款 PRO 270T DCT尊贵版 |
| 长度(mm) | 4780 |
| 宽度(mm) | 1837 |
| 高度(mm) | 1765 |
| 轴距(mm) | 2810 |
| 前轮距(mm) | 1580 |
| 后轮距(mm) | 1580 |
| 接近角(°) | 14 |
| 离去角(°) | 13 |
| 车身结构 | MPV |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 7 |
| 油箱容积(L) | 52 |
| 后备厢容积(L) | 324-1100 |
| 风阻系数(Cd) | - |
| 发动机 | 传祺M6 2021款 PRO 270T DCT尊贵版 |
| 发动机型号 | 4A15J1 |
| 排量(mL) | 1495 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 169 |
| 最大功率(kW) | 124 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000 |
| 最大扭矩(N·m) | 265 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1700-4000 |
| 最大净功率(kW) | 117 |
| 发动机特有技术 | DCVVT |
| 能源类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铸铁 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 传祺M6 2021款 PRO 270T DCT尊贵版 |
| 简称 | 7挡湿式双离合 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 底盘转向 | 传祺M6 2021款 PRO 270T DCT尊贵版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 传祺M6 2021款 PRO 270T DCT尊贵版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 215/55 R17 |
| 后轮胎规格 | 215/55 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 传祺M6 2021款 PRO 270T DCT尊贵版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 主动安全 | 传祺M6 2021款 PRO 270T DCT尊贵版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎压监测功能 | |
| 安全带未系提醒 | |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 内置行车记录仪 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 传祺M6 2021款 PRO 270T DCT尊贵版 |
| 驾驶模式切换 | |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 驾驶硬件 | 传祺M6 2021款 PRO 270T DCT尊贵版 |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 驾驶辅助影像 | |
| 驾驶功能 | 传祺M6 2021款 PRO 270T DCT尊贵版 |
| 巡航系统 | |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 地图品牌 | |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 车道居中保持 | ● |
| 道路交通标识识别 | ● |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 传祺M6 2021款 PRO 270T DCT尊贵版 |
| 轮圈材质 | |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 钥匙类型 | |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入功能 | |
| 远程启动功能 | |
| 车外灯光 | 传祺M6 2021款 PRO 270T DCT尊贵版 |
| 近光灯光源 | |
| 远光灯光源 | |
| 灯光特色功能 | |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 车前雾灯 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 传祺M6 2021款 PRO 270T DCT尊贵版 |
| 天窗类型 | |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗一键升降功能 | |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 车内化妆镜 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感应雨刷功能 | |
| 外后视镜 | 传祺M6 2021款 PRO 270T DCT尊贵版 |
| 外后视镜功能 | |
| 屏幕/系统 | 传祺M6 2021款 PRO 270T DCT尊贵版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手机互联/映射 | |
| 语音识别控制系统 | |
| 智能化配置 | 传祺M6 2021款 PRO 270T DCT尊贵版 |
| 车联网 | ● |
| 4G/5G网络 | |
| OTA升级 | ● |
| Wi-Fi热点 | ● |
| 手机APP远程功能 | |
| 方向盘/内后视镜 | 传祺M6 2021款 PRO 270T DCT尊贵版 |
| 方向盘材质 | |
| 方向盘位置调节 | |
| 换挡形式 | |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 行车电脑显示屏幕 | |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| 液晶仪表尺寸 | |
| 内后视镜功能 | |
| 车内充电 | 传祺M6 2021款 PRO 270T DCT尊贵版 |
| 多媒体/充电接口 | |
| USB/Type-C接口数量 | |
| 手机无线充电功能 | |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 座椅配置 | 传祺M6 2021款 PRO 270T DCT尊贵版 |
| 座椅材质 | |
| 主座椅调节方式 | |
| 副座椅调节方式 | |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- |
| 前排座椅功能 | |
| 电动座椅记忆功能 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅调节 | |
| 第二排独立座椅 | ● |
| 座椅布局 | |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 传祺M6 2021款 PRO 270T DCT尊贵版 |
| 扬声器品牌名称 | - |
| 扬声器数量 | |
| 车内环境氛围灯 | |
| 空调/冰箱 | 传祺M6 2021款 PRO 270T DCT尊贵版 |
| 空调温度控制方式 | |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | ● |
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