| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.6 |
| 准确性 | 2.0 | 1.4 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.1 |
| 刹车 | 5.0 | 3.9 |
| 刹车距离 | 4.5 | 3.5 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.3 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.1 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.0 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.5 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.2 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 26.0 |
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更酷更好开 测试荣威RX5 PLUS 330TGI
曹昊旻
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在驾驶表现上，它的NVH也有所提升，整台车隔音更好的同时会让人好感度增加，通过砂石路面石子打在轮拱和底盘也没有明显的敲击声音。整台车调校也是更偏向舒适性，大小振动都可以比较从容的化解，在这几天测试的过程中没有感觉到底盘松散的情况出现。
在连续变线时车辆会有一定的倾斜，幅度不大对于SUV来说也是正常的表现。转向整体也是偏向轻松的设定，原地挪车时不会觉得很沉，指向性虽然不是那么精准，但快速操作时是不会干扰到你，只要不是很激烈的驾驶这台RX5 PLUS都可以应付得来。
刹车成绩因为四条米其林PS4轮胎，成绩表现的很好，全力制动时轮胎也可以牢牢地抓住地面，没有产生过多的滑动，制动踏板的反馈也没有很明显ABS的感觉，紧急情况下能够让驾驶者放心操作，最终不到38米的刹车成绩也是优秀的水平。
RX5 PLUS增配了双层隔音玻璃，再加上变速箱NVH的优化以及底盘良好的隔音效果，让它行驶起来整体车内噪音有很棒的控制，在各个时速区间实测的噪音表现都属于同级中上等的水平。
操控部分AH-100得分
总结：
| 荣威-荣威RX5-2021款 PLUS 330TGI 自动国潮智尊版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 7.6 |
| 配置 | 8.0 | 9.1 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.9 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.8 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 25.4 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.8 |
| 变速箱 | 8.0 | 5.3 |
| 环保 | 8.0 | 4.8 |
| 总分 | 24.0 | 14.9 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.6 |
| 刹车 | 5.0 | 3.9 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.3 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.2 |
| 总分 | 33.0 | 26.0 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 66.3 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 7.2 |
| 质保 | 2.0 | 2.0 |
| 总分 | 15.0 | 9.2 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 75.5 |
新款RX5 PLUS内外都进行了进化，外观颜值提升，锐利的线条让SUV也有很好的运动感，再加上一些碳纤维风格装饰件，可以吸引部分年轻消费群体。内饰也经过重新的设计，更低的仪表台带来了更好的视野，次顶配车型原厂自带儿童安全座椅，同样是增加便利性的功能。换了湿式双离合变速箱之后，在NVH以及平顺性和加速的顺畅感都得到了提升，不到14万元顶配的售价也让它在中国品牌紧凑型SUV这个主流战场能有自己的一席之地。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
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