[汽车之家专业评测] 该怎么去形容眼前这台奔驰S级(参数|询价)呢?看看同事以前写奔驰S级都是怎么说的,大哥大、巅峰、第一名,或者再直接一点,我是S-Class。很明显了,它的每一次登场,似乎都只有一个目标,那就是夺冠。


我想大部分S级车主的一天都是从坐进后排开始的,我也想来这么一个富丽堂皇的开篇,可是这台车,奔驰S 500 L 4MATIC,同事之前已经试过两次了(第一次;第二次),各种亮眼的新设计和豪华配置都给大家介绍清楚了。一台车看三次,估计都要到谈婚论嫁的地步了吧,你还会对它的哪些方面感兴趣?那就来看看它的性能表现,再给它来个AH-100的总结打分。

奔驰S 500 L 4MATIC(下文简称S 500 L),它是目前奔驰S级车系里的顶配,价格181.88万,比最低配的S级高出快100万,很巧的是,我们测试过最低配的奔驰S级(传送门),它的性能表现已经很不错了,贵了这么多的顶配,除了在配置上的豪华感有了一个夸张的升级之外,性能会有惊喜吗?说到豪华感,这台奔驰S 500 L 4MATIC确实可以说是找不到几个能打的对手。迈巴赫S级总能镇住它了吧,不好意思,起码在价格上还不行,目前迈巴赫S级只有1款车型,价格146.8万,比这台S 500 L 4MATIC还要便宜30多万,这么对比起来,连迈巴赫S级都显得有点亲民了。

对于全新一代奔驰S级来说,不变那是不行的,就算上一代车型的优势再大,可对手们一直在虎视眈眈,并且把你引以为傲的必杀技都研究透了,更别说对手们下一步也快要推出换代车型。既然是要长久作战,那么眼光就该放远一点。高贵典雅的沉稳气质是要保留,但剩下的就大胆地走最炫科技风,这又会是经典的一招吗?恐怕只有时间才能告诉我们答案。



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这台车有多豪华多舒适,同事之前的试驾已经替大家深度体验过了,网友们可以先来赏心悦目回顾下(点击这里出入高端场所),下面我们就从性能说起。对于一台S级来说,性能实测数据或许是最不被关心的部分。不,你很想知道,给我看下去。毕竟今天的主角是一台S级,说话怎么也得带点霸道总裁的口气。而且要夺冠不能总靠面子工程,只有拿出好成绩才能让对手闭嘴。
■ 静态部分AH-100得分
舒适性评价 |
分值 |
得分 |
空间 |
12.00 |
8.00 |
前排空间 |
25.00 |
21.00 |
第二排空间 |
25.00 |
25.00 |
第三排空间 |
20.00 |
0.00 |
装载空间 |
15.00 |
12.00 |
空间变化 |
10.00 |
0.00 |
车内储物空间 |
15.00 |
12.00 |
空间感 |
10.00 |
10.00 |
配置 |
7.00 |
6.10 |
配置 |
70.00 |
61.00 |
工艺质量 |
3.00 |
3.00 |
外部质量 |
15.00 |
15.00 |
内部质量 |
15.00 |
15.00 |
人体工程 |
5.50 |
3.80 |
座椅舒适性 |
35.00 |
22.00 |
操作便利性 |
20.00 |
16.00 |
儿童座椅 |
1.00 |
1.00 |
儿童座椅安装便利性 |
10.00 |
10.00 |
车内噪音 |
1.50 |
1.50 |
车内噪音 |
15.00 |
15.00 |
噪音感受 |
1.00 |
1.00 |
噪音感受 |
10.00 |
10.00 |
总分 |
31.00 |
24.40 |
AH100 得分:19.68 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比) |
● 动力:明枪易挡暗箭难防
S 500 L依旧搭载代号为M256的3.0L直列六缸双涡轮增压发动机,并配有ISG 48V轻混系统。最大功率435马力,最大扭矩520牛·米,数据与2018款的S 500 L完全相同。传动系统匹配9挡手自一体变速箱。



动力组合用的还是老队员,似乎这部分不会带来什么新的火花,那么动力感受部分是不是能跳过呢?可别大意,对手要是像你一样轻敌就错了,学霸跟你说考试前没复习过你就能高枕无忧了吗?这可是S级,就算动力没变,它也不会给对手乘虚而入的机会,来看看它的实际表现。
动力充沛吗?这个问题最好不要轻易地问出来,对奔驰S 500 L 4MATIC的车主伤害也太大了,侮辱性甚至比当着车主面说他戴的手表是假的还要强。霸道的马力和扭矩数字可不是摆设,动力很充沛,动力输出响应也相当迅速,起步动作自然是一气呵成,动力来得足够连贯流畅还要够快,这样的表现老板肯定不会有意见。


作为目前S级的顶配,这台S 500 L没有上V8发动机,身份上似乎不怎么够气派。但从动力表现来看,这台直列六缸发动机的动力输出,丝毫不逊色于此前的V8双涡轮增压发动机,甚至在发动机低扭的动力输出更为出色,得益于电子增压器的辅助,发动机低扭的表现真的无可挑剔,整体的动力输出也相当平顺线性,与齿比偏密的9速自动变速箱匹配得十分出色。油门柔和加速顺畅转向轻盈,你在这套组合拳的周到侍候下还想移情别恋,那无异于在媲美顶级酒店的豪华监狱里服刑却一门心思想着逃狱。

奔驰S级并不孤单,雷克萨斯LS更早玩起了这一套,全系配置V6发动机,先主流一步把V8踢出门。可是不管怎么说,奔驰S级没有大排量发动机的助阵,这一步走得还是有点大胆了,毕竟对手们都还拿出了4.0升甚至是6.6升发动机,而且奔驰S级在海外市场也有提供装备V8发动机的S 580。虽然大家都知道,对手的大排量选手也已经进入退役倒计时阶段,但我想还是会有不少消费者喜欢大排量的天生霸道光环,同事在海外试驾S 580分享的感受就很让人着迷,深踩油门,V8发动机那种浑厚的韵律就会有一部分传入车厢内,还挺带感的。你看,V8发动机就不需要刻意保持斯文,吼起来才迷人。

相比起过去的V8发动机,如今发动机在中高转速的振动都会更明显一些,这其实对于一台豪华大型车是个硬伤,好在振动的表现不至于太不堪,再加上48V系统在动力间的辅助衔接,一切都被巧妙化解。无论是静止还是行进间的自动启停,ISG在其中都起到了至关的作用,取代传统发电机的工作模式,将每一次启停的振动完全消除,那感觉真的是享受。

把同事们之前试驾S级的文章都看了个遍,发现9AT变速箱在平顺性方面确实有点失分。是的,在大多时候,这台9AT变速箱在行进间的换挡动作和平顺性都相当优秀,但老生常谈的低速1-2-3挡切换,以及踩下刹车然后再加速时变速箱会出现偶发的顿挫,这样不和谐的鲁莽动作放到其他车上可能不会让大家感觉很在意,但在这台有着出色的动力输出表现、优秀的噪音控制和舒适性的S级上,这就变成了一个挺明显的打扰,谁让它是一台S级,大家势必会严格要求它。

变速器早早地升挡,不仅可以在100km/h的时候挂入9挡,就连降速至只有83km/h之时,也可以保持9挡匀速行驶,甚至轻踩油门也不会降挡。此时即便是在车内各个角落仔细找寻发动机噪音踪迹,都不会有机会听到一丝不悦的噪音。
■ 0-100km/h加速测试
手动关闭车身稳定控制系统以及驾驶模式调至运动增强,可以转速2500rpm起步。松开刹车时车身并没有那种猛然向前冲的感觉,在液力变矩器的“调制”下,力量输出相当的线性,而在全时四驱的帮助下,轮胎也没有打滑空转的现象出现。但由于空气悬架初段刚性低的固有特性,在外面看车头抬头明显。0-100km/h整个加速过程一气呵成,1、2挡的加速体感很强,之后趋于平稳,最终3挡破百。对于一台奔驰S级,5.23秒的加速成绩已经相当优秀。





同级别的对手,加速实力都挺接近的,看来6秒内解决战斗已经成为这个级别的入门必备条件了。大家的实力是很接近,但赢下的还是S级,所以别看动力总成和上一代车型没变化,但实力摆在这里,领先优势还是有的,干掉对手足够了。
■ 油耗测试
全新S级的风阻系数相比上一代再次进步,达到了0.22(上一代为0.24)。更低的风阻系数意味着在行进中有着更加出色的静谧性,配合上质量更轻的车身,燃油经济性自然也有一定的提升。在通畅的路段跑起来,48V系统对于油耗的帮助在此时体现出来,包括电动机帮助车辆启动与启停状态启动,以及滑行模式的加入都为这台车的良好油耗表现提供了温床。




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结果果然让大家高兴,知道8.9L/100km的综合油耗水平是个什么标准吗?这对于一台车重超2吨的豪华大型车来说,真的已经是个非常省油的状态了。老款采用V6 3.0T发动机的奔驰S级,实测油耗接近12L/100km,所以你大概对于这台S 500 L的油耗水平心里有数了吧?
● 操控:驾乘都享受
悬架方面,虽然奔驰官方称前悬架为四连杆结构,但实际上依是与上一代车型相同的的变种双叉臂结构,上叉臂为独立结构,下叉臂分开成两根独立的连杆。

而后悬架总体依然采用了五连杆结构,但连杆的布置方式却有了些改变。首先是由于后轮转向系统的加入,用于控制后轮前束的连杆从前方移动到了后方。这是因为若继续沿用原来的布置,转向电机会与传动轴产生干涉。此外为了支持后轮高达10°的转角,不仅两根上连杆也从之前的交叉状态变成了相邻布置状态,前束拉杆和车轮架之间的链接也改用了转向节,和其他采用衬套变形来实现转角的有明显区别。毫不夸张的说,奔驰其实就是把前轴完整的转向结构搬到了后轴上。

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底盘的厚重感依旧强烈,轻盈的转向仿佛也消失的无影无踪,存在感颇低。坐在车里最直观的感受就是滤振动作很轻柔,而且滤振效果特别棒,始终都是四平八稳的姿态,只是例行公事地通知你一下刚刚走过了一段烂路。




话说回来,其实它的极限能力并不低,悬架的支撑性挺好,可是整体却被舒适性的表现掩盖了。哪个大人物人生中不会有个一两次生死时速般的狂奔时刻呢,相信我,这时候你还是可以选择拉开S 500 L的车门,它绝对不是一头笨重的大象,开着它把各个弯角顺利征服,是不会出现眉尖冒汗的紧张画面的。
■ 100-0km/h制动测试





连续刹车测试过程中,S 500 L的刹车没有任何热衰减现象,一脚下去制动力十分充足,另外制动力分配的很匀称,给驾驶员足够的信心。全力制动时,刹车踏板的弹脚现象也并不明显。最终100-0km/h刹车成绩定格在37.56米,横向与竞品相比的话,这个成绩也很突出。
■ 噪音测试




各项噪音值均表现非常优秀,全部低于我们的推荐值,这样的表现也在我们的意料之中。从实际感受来说,车辆高速行驶时,中部与后排位置的风噪相对有些明显,从感官上能听到一些,而发动机的噪音基本在巡航亦或是正常驾驶状态下非常安静,绝对好评。
■ 动态部分AH-100得分
奔驰-奔驰S级-2021款 S 500 L 4MATIC AH-100得分总表 |
动态评价 |
分值 |
得分 |
发动机 |
8.00 |
6.00 |
变速箱 |
5.00 |
4.40 |
转向 |
3.00 |
2.80 |
传动 |
2.00 |
1.90 |
行驶稳定性 |
4.00 |
4.00 |
行驶舒适性 |
3.00 |
2.00 |
四驱系统 |
5.00 |
0.00 |
车身参数 |
3.00 |
0.00 |
越野场地主观评价 |
3.00 |
0.00 |
牵引力 |
2.50 |
0.00 |
越野配置 |
1.50 |
0.00 |
总分 |
40.00 |
21.10 |
AH100 得分:13.19 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比) |
安全性评价 |
分值 |
得分 |
刹车 |
5.00 |
4.20 |
电子辅助 |
2.00 |
1.90 |
视野 |
1.00 |
1.00 |
气囊数量 |
1.00 |
0.70 |
总分 |
9.00 |
7.80 |
AH100 得分:13.87 (占比:16.00%,计算规则:得分/总分*占比) |
经济性评价 |
分值 |
得分 |
质保与售价 |
5.00 |
1.90 |
环保 |
6.00 |
5.40 |
总分 |
11.00 |
7.30 |
AH100 得分:9.29 (占比:14.00%,计算规则:得分/总分*占比) |
车辆总得分 |
100.00 |
69.30 |
AH100 总得分: 75.36 |
■ AH-100总得分
奔驰-奔驰S级-2021款 S 500 L 4MATIC AH-100得分总表 |
舒适性评价 |
分值 |
得分 |
空间 |
12.00 |
8.00 |
配置 |
7.00 |
6.10 |
工艺质量 |
3.00 |
3.00 |
人体工程 |
5.50 |
3.80 |
儿童座椅 |
1.00 |
1.00 |
车内噪音 |
1.50 |
1.50 |
噪音感受 |
1.00 |
1.00 |
总分 |
31.00 |
24.40 |
AH100 得分:19.68 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比) |
动态评价 |
分值 |
得分 |
发动机 |
8.00 |
6.00 |
变速箱 |
5.00 |
4.40 |
转向 |
3.00 |
2.80 |
传动 |
2.00 |
1.90 |
行驶稳定性 |
4.00 |
4.00 |
行驶舒适性 |
3.00 |
2.00 |
四驱系统 |
5.00 |
0.00 |
车身参数 |
3.00 |
0.00 |
越野场地主观评价 |
3.00 |
0.00 |
牵引力 |
2.50 |
0.00 |
越野配置 |
1.50 |
0.00 |
总分 |
40.00 |
21.10 |
AH100 得分:13.19 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比) |
安全性评价 |
分值 |
得分 |
刹车 |
5.00 |
4.20 |
电子辅助 |
2.00 |
1.90 |
视野 |
1.00 |
1.00 |
气囊数量 |
1.00 |
0.70 |
总分 |
9.00 |
7.80 |
AH100 得分:13.87 (占比:16.00%,计算规则:得分/总分*占比) |
经济性评价 |
分值 |
得分 |
质保与售价 |
5.00 |
1.90 |
环保 |
6.00 |
5.40 |
总分 |
11.00 |
7.30 |
AH100 得分:9.29 (占比:14.00%,计算规则:得分/总分*占比) |
智能化评价 |
分值 |
得分 |
主动安全 |
5.50 |
5.50 |
多媒体系统 |
3.50 |
3.20 |
总分 |
9.00 |
8.70 |
AH100 得分:19.33 (占比:20.00%,计算规则:得分/总分*占比) |
车辆总得分 |
100.00 |
69.30 |
AH100 总得分: 75.36 |
● 总结:

今天开奔驰,这句话放到以前,那应该是老板对司机说的。不过再看看今天这台奔驰S 500 L的性能和操控表现,想必老板也该蠢蠢欲动了,在某个心情大好的下午,手瘾大发的老板让司机放个假,大声说道,“今天我来开奔驰”。这台顶配的S 500 L,它仍然是最有气派也是最有气质的选择,我知道你还有一点点介意,顶配没有V8。但是也别想着看以后V8车型会不会进来,先不说这台直6发动机的动力表现足以干掉V8,就在写文章的这一刻,我看到的新闻全都是让V8走远的,什么S级的入门和中配车型有可能要换成排量更小的2.5T发动机,还有芯片短缺的大潮来袭……大排量这样的稀缺动物应该很难进入国内市场了。(图/文/摄影 汽车之家 王子平)
● 相关链接:

车型图片 |  |
基本参数 | 奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC |
厂商指导价 | 181.88万 |
经销商报价 | |
厂商 | 奔驰(进口) |
级别 | 大型车 |
能源类型 | 汽油+48V轻混系统 |
环保标准 | 国VI |
上市时间 | 2021.01 |
最大功率(kW) | 320 |
最大扭矩(N·m) | 520 |
变速箱 | 9挡手自一体 |
车身结构 | 4门5座三厢车 |
发动机 | 3.0T 435马力 L6 |
长*宽*高(mm) | 5320*1921*1503 |
官方0-100km/h加速(s) | 5.5 |
最高车速(km/h) | 250 |
NEDC综合油耗(L/100km) | 8.57 |
实测0-100km/h加速(s) | 5.23 |
实测100-0km/h制动(m) | 37.56 |
实测油耗(L/100km) | 8.9 |
整车质保 | 三年不限公里 |
整备质量(kg) | - |
最大满载质量(kg) | - |
车身 | 奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC |
长度(mm) | 5320 |
宽度(mm) | 1921 |
高度(mm) | 1503 |
轴距(mm) | 3216 |
前轮距(mm) | 1655 |
后轮距(mm) | 1651 |
接近角(°) | 13.6 |
离去角(°) | 15.6 |
车身结构 | 三厢车 |
车门开启方式 | 平开门 |
车门数(个) | 4 |
座位数(个) | 5 |
油箱容积(L) | 76 |
后备厢容积(L) | 550 |
风阻系数(Cd) | - |
发动机 | 奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC |
发动机型号 | 256 930 |
排量(mL) | 2999 |
排量(L) | 3.0 |
进气形式 | 涡轮增压+电动增压 |
发动机布局 | 纵置 |
气缸排列形式 | L |
气缸数(个) | 6 |
每缸气门数(个) | 4 |
配气机构 | DOHC |
最大马力(Ps) | 435 |
最大功率(kW) | 320 |
最大功率转速(rpm) | 6100 |
最大扭矩(N·m) | 520 |
最大扭矩转速(rpm) | 1800-5800 |
最大净功率(kW) | 320 |
能源类型 | 汽油+48V轻混系统 |
燃油标号 | 95号 |
供油方式 | 直喷 |
缸盖材料 | 铝合金 |
缸体材料 | 铝合金 |
环保标准 | 国VI |
变速箱 | 奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC |
简称 | 9挡手自一体 |
挡位个数 | 9 |
变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
底盘转向 | 奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC |
驱动方式 | 前置四驱 |
四驱形式 | 全时四驱 |
中央差速器结构 | 待查 |
前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
助力类型 | 电动助力 |
车体结构 | 承载式 |
车轮制动 | 奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC |
前制动器类型 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 通风盘式 |
驻车制动类型 | 电子驻车 |
前轮胎规格 | 255/40 R20 |
后轮胎规格 | 285/35 R20 |
备胎规格 | 无 |