● 麋鹿测试
车手梁奇说：
首先，悬架侧倾比较明显确实让姿态看上去不那么优雅，而且座椅的包裹性一般，不能为驾驶员提供充足的支撑力。驾驶感受层面，开启运动模式+运动方向盘后，转向精准度值得称赞，连续变线时，车头的指向性以及路感反馈都比较丰富。
车辆从A区进入B区时，车辆的整体灵活性略显一般，电子辅助系统也没有过多介入，车辆依然以较快的速度进入B区。在悬架完成重心转移，并且完全进入B区后，电子辅助系统开始大力介入，能够明显感觉到一侧车轮开始施加制动力，保证车辆能够拥有出色的循迹能力，这样的表现跟轮胎出色的抓地能力也是息息相关。最终得到了：72.9km/h的测试成绩。
● 滑轮组测试
摩卡搭载的是一套博格华纳第五代适时四驱系统，通过多片离合器式限滑差速器来分配前后桥动力，系统最多可以将50%的动力分配至后轴，帮助车辆通过障碍。
下面就开始实地越野测试了，摩卡提供了三种越野模式选择：雪地、泥地和沙地，根据场地路面情况，我们就直接使用沙地模式进行测试。
● 实地越野测试
随后我们将驾驶模式调至运动、雪地、泥地和沙地模式下进行了测试，发现车辆依旧会在快抵达坡顶位置加大油门时失去动力，测试过程中我们发现当发动机转速到达2000rpm几秒后变速箱就会过热，动力随之中断。最后，我们学习之前VV6关闭ESP系统的方式再进行了再一次测试，最终同样没有通过测试，下面是每种驾驶模式下的测试视频。
越野馒头包测试时摩卡的发挥不是很好，轮间限滑能力一般，轮胎空转严重，损失了很多动力，并且灵敏的油门踏板也会让驾驶者很难找到合适的油门位置，当勉强通过两个馒头包时车辆前端的BSG电机出现了故障，动力同样出现了中断现象，重新启动车辆后故障码就随着消失了。
摩卡在实地越野场地的表现不佳，其主要原因还是在于变速箱过于保守，在大负荷的爬坡测试中它无法将动力维持保证车辆的牵引力，转速稍高一些变速箱就会过热，第二就是因为它的轮间限滑能力一般，在AH-100中变速箱以及越野部分的36度坡（0分）、42度坡（0分）以及动力总成表现（满分10分，最终得分1分）都相应扣除了分数。为了印证这些观点，我们对它进行了四轮拉力以及功率测试，下面咱们接着看。
● 功率测试
| 功率测试数据 | ||||
| 铭牌净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮上传递效率 |
| 204马力 | 195马力 | 96% | 151马力 | 77% |
最终我们测得摩卡的发动机净功率为195马力，发动机能力达成率为96%，在全油状态下，测得最大扭矩为331.5牛·米，最大扭矩超过了官方给出的328牛·米，表现不错。摩卡的实测轮上功率为151马力，最终轮上传动效率77%，摩卡的发动机在功率测试中的表现很好，在技术层面上没有问题，轮上效率和发动机达成率都很高，值得肯定。
● 拉力测试
拉力测试的方法与滑轮组测试的项目很相似，包括了全轮驱动、交叉轴、双前轮/后轮、单前轮/后轮六个测试项目，通过仪器我们可以得到车辆在各个工况下的拉力值，并且我们也可以通过图表观察车辆的轮间限滑能力以及车辆的牵引力表现。
| 拉力测试结果 | ||
| 测试项目 | 拉力数值（kg） | 拉力比例 |
|
全轮拉力 |
1245 | - |
| 前轴拉力 | 1091 | 87.63% |
| 后轴拉力 | 701 | 56.31% |
| 交叉轴拉力 | 548 | 44.02% |
| 单前轮拉力 | 158 | 12.69% |
| 单后轮拉力 | 330 | 26.51% |
通过最终的测试结果来看，车辆四驱系统的轴间的动力分配和轮间的牵引力分配（轮间的限滑能力）的表现上很一般，在单前以及单后轮拉力测试中拉力比例很低，这样的数值是无法在该项目中脱困的。