全方位驾驶乐趣 测试奥迪SQ5 3.0 TFSI

　　[汽车之家 专业评测]　　不务正业的大马力SUV，其实想象中还是挺让人烦躁的。这一点在我之前测试过AMG GLC 63之后有了深刻体验，出色的直线加速能力让绝大多数人汗颜，还能在保障基础运动性能的同时，提供全面的舒适体验，这样的全方位乐趣很难让人说不喜欢。今天，我们测试的主角又是这样一台猛兽，3.0L V6涡轮增压发动机，并且配备全时四驱系统，那么它的表现究竟如何呢？接下来我们通过试驾体验，先来简单了解一番。

◆动力系统

　　 新款奥迪SQ5配备的是3.0升V6涡轮增压发动机，最大功率：260千瓦（354马力）/5400-6400rpm，最大扭矩:   500牛·米/1370-4500rpm。传动部分，匹配8速手自一体变速箱，配备全时四驱系统。

◆行驶感受

　　日常驾驶，充沛的动力储备确实让人满意，动力输出的线性感受，以及全速域都足够出色的爆发能力，都无可挑剔。动力输出曲线比较宽泛，这在日常驾驶状态下，也能够提供非常持续的加速感受，在常规道路行驶，你能够感觉到低扭无时不在的状态，想要完成加速或者超车动作，只是手到擒来的事情。

　　中后段的动力持续爆发能力足够强悍，在封闭场地内我也去仔细体验了一番。主观感受来说，从静止阶段开始加速，推背感的释放是非常暴躁的，甚至没有丝毫衰减的意思。而且发动机也具备非常强的可塑性，如果升级一下ECU的话，那么，这会是一台令人汗颜的高性能SUV。

　　8速手自一体变速箱，整体表现可圈可点。换挡速度，即使在运动模式下，也没有偏向高性能的激进表现，高转速下的升挡冲击感也保持理智，相比双离合变速箱，缺乏了一丝铿锵有力的迅捷感。但是从实际感受来说，整体逻辑性保持了非常聪明的一面，普通模式下也能提供较为积极的表现，升挡时机会适当延后，来换取积极的加速表现。

　　变速箱在起步阶段，或者是走走停停的路段，拖拽感还是比较明显，传递出类似离合器半联动时的绵软感。不过，整体感受依然表现出较为均衡的一面，在高性能以及日常使用之间，得到了很好的平衡。

　　转向手感，虽然这是一台SUV车型，但是依然表现出非常出色的一面。试驾车型并未选配运动转向组件，1.47万元的选配价格还算合理，毕竟这是能够直接提升驾驶感受的性能配置。日常驾驶，转向的阻尼感整体偏轻，中央虚位的控制也能够让人接受，但是车头的反应速度略显一般，所以在极限驾驶的情况下，针对前桥指向动作以及路感的反馈都表现得不温不火。

　　底盘表现，试驾车并未选配气动悬架系统，选配价格为1.43万元。即便如此，可变悬架系统依然支持软硬调节功能，而且软硬之间的切换能够深切感受到。

　　普通模式下，面对路面的细碎颠簸过滤的比较彻底，对于较大起伏而言，也能保持非常硬朗的一面。运动模式下，路面的颠簸都能直接传递给驾驶员，而且能够明显感觉到车身时刻处于紧绷的状态，高速行驶时的稳定性非常出色，悬架系统的回弹速度也足够迅速。

◆加速刹车测试

　　 关闭车身稳定系统，起步转速控制在2800rpm左右，通过仪表能够发现，涡轮带有原地增压功能。起步阶段的反应非常迅猛，在四驱系统的帮助下，轮胎完全没有打滑情况，加速表现一气呵成。

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　　刹车测试，虽然刹车脚感整体偏硬了一些，但是后段的制动力释放非常充足，而且连续测试没有出现热衰减情况，成绩表现较为稳定。大力制动下的车身姿态也保持的较为平直，对于一台SUV车型而言，这样的表现可以给出好评。

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◆绕桩测试

　　重心偏高以及较大的车身重量，没有对整体驾驶感受造成过多影响，甚至能够给予驾驶员出色的驾驶感受。在运动模式下，悬架的横向的支撑性表现更加硬朗，这也使得悬架在连续变线的情况下，具备更加凌厉的响应，整体表现没有拖泥带水的感觉。

　　车头的入桩感受比较直接，在合理的节奏控制下，以及出色的轮胎抓地力配合下，没有明显的转向不足趋势。车尾的表现让人意外，如果利用重心转移刻意挑逗车尾，尾部会出现较为明显的滑动情况，而且在四驱系统的帮助下，这种感觉非常可控，如果不喜欢这种感觉，稍微控制一下节奏，尾部的滑动也会立刻消失，算是增加了一些驾驶乐趣。

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◆外观设计

　　与同事简单的沟通过后，我发现每个人对于它的看法都不一样。有人认为既然是一台主打性能的运动车型，就应该在运动套件的设计方面大胆一些，与普通版本车型拉开明显差距。也有人认为，低调内敛一点符合它自身的气质。所以这么来看，还真的是有些众口难调，不过我也比较喜欢那种扮猪吃老虎的感觉，所以它的存在，或许真的是只是少数人的乐趣。

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　　一番端详下来我们不难看出，它真的很低调，尤其是配合比较常见的银灰色车身之后，或许远远看去，除了尾部那独有的SQ5标识之外，你很难一眼看出它的与众不同。不过，车总是自己开着开心就好。

　　外观部分最大的槽点，就是并不真实的双边共四出排气布局，严格意义上讲，下扰流板的设计看上去已经非常漂亮了，而且想必成本并不低，那么为什么不能把后面的排气连接上呢？难道是给车主们一个自行解决的机会？

◆内饰设计

　　内饰的表现同样没有太多新意，但是在细节用料以及质感方面依然出色，至少坐在车内你能亲身感觉到一些高性能味道，包括碳纤维装饰、出色的缝线工艺等等，从视觉冲击力角度去看，它的表现绝对值得认可。

　　内饰方面我最喜欢的几个地方，首先是方向盘，握感真的非常出色，从方向盘角度设计到真皮包裹的质感都非常优秀，只是换挡拨片的尺寸有些偏小。其次是12.3英寸的全液晶仪表盘，带有三种主题模式，RS运动主题应该是最受欢迎的设计，合理性、便利性、高性能，这几种特征它都有。

　　座椅没有太多新意，对于这样的售价，一对专属并且更加运动的座椅应该是必须的配备。腰部的支撑表现尚可，但是腿部包裹有些不足，导致在进行极限驾驶的情况下，座椅无法为身体提供充足的包裹能力。

◆总结

　　 对于考虑居家代步还要有一定性能表现的消费者而言，新款奥迪SQ5确实是个不错的选择。毕竟有运动部门的身份认证，它在驾驶性能方面的表现毋庸置疑，复杂路况的通过性，铺装路面的运动性能它都较为精通，对于这样一位多面手来说，确实有着不俗的吸引力。不过，考虑到其63.28万元的售价，性价比方面的表现并不出众，等等市面优惠或许是正确选择。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 视频 张洪恩 协助 谢玥）

车型图片
基本参数	奥迪SQ5 2021款 3.0 TFSI quattro
厂商指导价	59.88万
经销商报价
厂商	奥迪(进口)
级别	中型SUV
能源类型	汽油+48V轻混系统
环保标准	国VI
上市时间	2021.07
最大功率(kW)	260
最大扭矩(N·m)	500
发动机	3.0T 354马力 V6
变速箱	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4689*1893*1633
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	5.3
NEDC综合油耗(L/100km)	9.3
WLTC综合油耗(L/100km)	10
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	奥迪SQ5 2021款 3.0 TFSI quattro
长度(mm)	4689
宽度(mm)	1893
高度(mm)	1633
轴距(mm)	2825
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	70
后备厢容积(L)	520-1520
整备质量(kg)	1995
最大满载质量(kg)	2505
发动机	奥迪SQ5 2021款 3.0 TFSI quattro
发动机型号	CWG
排量(mL)	2995
排量(L)	3.0
进气形式	涡轮增压
发动机布局	纵置
气缸排列形式	V
气缸数(个)	6
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	354
最大功率(kW)	260
最大功率转速(rpm)	5400-6400
最大扭矩(N·m)	500
最大扭矩转速(rpm)	1370-4500
最大净功率(kW)	260
燃料形式	汽油+48V轻混系统
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	奥迪SQ5 2021款 3.0 TFSI quattro
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体
底盘转向	奥迪SQ5 2021款 3.0 TFSI quattro
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	机械扭矩限滑差速器
前悬架类型	五连杆独立悬架
后悬架类型	五连杆独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	奥迪SQ5 2021款 3.0 TFSI quattro
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	255/45 R20
后轮胎规格	255/45 R20
备胎规格	非全尺寸

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