北京EU5 PLUS(参数|询价)虽然后面加了PLUS，不过它主要的升级是在内饰设计和配置方面，动力系统在数据层面还比EU5“弱”了那么一点点，2020款 EU5搭载的电机最大功率为160kW、最大扭矩为300N·m，而EU5 PLUS的电机最大功率为120kW、最大扭矩为240N·m。不过该车定位在日常代步用车，由于电动车有天生扭矩释放快，加速快的特性，所以平日开起来，这点数据上的差异几乎是感觉不到的。
北京EU5 PLUS有运动、舒适、经济和One-Pedal四种驾驶模式，个人比较推荐舒适和经济模式，既照顾了动力性又能有不错的续航里程。需要说明的是该车的动能回收力度被集成在驾驶模式当中，车主自己是无法调节的，One-Pedal（单踏板）和经济模式下能量回收力度最强，舒适和运动依次递减。这种做法有利有弊，一键转换的方式，虽然更加便捷了，但车主们也失去了自由组合自定义的机会。
从动力输出方面可以感受到北京EU5 PLUS的进步，脚下更加细腻的反馈让人挑不出太多的毛病，轻快的加速感可以满足城市里代步的需求。开启舒适或者经济模式，动能回收的调校也符合正常人的驾驶习惯，对于新车和燃油车司机比较友好，稳稳当当是它最大的优势。
相比起几年前的北京EU5 ，北京EU5 PLUS确实在整体动态表现上有了一定的进步，变得更加成熟和从容了，整个车身的姿态控制得也比较好，不过驾驶质感上缺少一点“高级”的味道，这部分的缺失可能就来自悬架的滤振性和对噪音的控制。在中低速经过减速带时，悬架弹簧的回弹不是那么及时，车内会感觉到多余的振动。噪音控制方面，车速80km/h以上主观上能感受到比较明显的胎噪和风噪，这也会降低车内驾乘的舒适性。
全文总结：
北京EU5是我接触到的最早的一批新能源车型之一，曾经它也获得过销量王的荣誉，但在网约车市场走向饱和的当下，如何争取更多个人新用户的青睐，是北京汽车面临的最大挑战。从北京EU5 PLUS上我们可以感受到进步，但这种进步可以看作是小步快走，对比其他车型在快跑的迭代，这种进步很可能会被忽视。当竞争对手主打安全性、辅助驾驶、智能座舱、续航扎实这种突出竞争优势的时候，北京EU5 PLUS各项都不差，但没有一项突出优势的车型就会比较吃亏。北京EU5 PLUS如果还想重回销量巅峰，还需要再放些大招才行。（文/图/摄 汽车之家 尤冬青 姜田双 协助 姚嘉）
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