可别忘了它 试驾东风风神AX7马赫版

　　[汽车之家 原创试驾]  不少朋友都有这样的经历：买车转店，突然碰见到一款车，看着挺顺眼，坐进去宽敞，价格也在预算之内，可不知道为什么以前就没听说过它，然后你会如获至宝般地感慨怎么没早点遇到它，此次试驾的东风风神AX7大概率就是这样的车型。不过这也情有可原，因为中国品牌紧凑型SUV排行榜常年被那几个现象级选手占据，其它车型获得曝光的机会就少了不少，再加上东风风神在对产品的宣传上也偏低调一些，旗下车型的声量自然也不大。借着试驾的机会，我们把东风风神AX7马赫版请到台前，看看它的实力允不允许自己低调。

● 特别说明

　　本次试驾的是试装车，在配置和调校上可能与量产版有所不同。

● 外观介绍

　　 首先向大家说明的是，AX7马赫版并不是AX7 PRO的升级版，而是一款新增车型，它在外观部分进行了一些调整。大面积进气格栅的运用让车头辨识度大幅提升，这种奔放的风格只在奕炫MAX上见到过。前包围和车门下沿处增加了银色饰条，如果是灰色、黑色车漆的话，这些饰条会采用彩色。

　　只看车头和车侧的话，我会认为AX7马赫版的设计风格是强调稳健和流线感的，看了车尾之后却觉得有些跳脱，下包围的橙色装饰太过突兀了些。但不得不说横贯式尾灯的设计还是挺别致的，在中间牌照架区域突出“X”字形，两侧末端又以“Y”字形进行收尾，在视觉上有连续性。

● 内饰介绍

　　 内饰以驾驶员为中心，中控屏幕连同上方不规则形状的空调出风口向驾驶员侧倾斜，挡把右侧的黑色饰条也向驾驶员侧延伸，营造出的环绕感很是讨人喜欢。和AX7 PRO内饰最大的不同在于副驾驶前方区域的材质选择上，AX7马赫版放弃了皮质加银色饰板的搭配，选择了带氛围灯功能的硬质饰板，好处是更具情调，不好的地方是触感下降。

　　要说抢眼还得是双12.3英寸的屏幕，全液晶仪表支持多种显示模式切换，车机系统功能全面，主流的车联网和语音交互等功能都能实现，满足日常使用是足够了。中控屏幕下方还设置了空调控制区，可以实现简单快捷的操作。如果座椅的加热、通风功能也能在此区域实现操作的话，那就更完美了，目前是需要到中控屏幕的菜单栏里去“点、点、点”。

　　全景天窗能延伸到后排乘客的头顶，坐在后排也能有不错的开阳感。天窗遮阳帘不能实现一键开启/关闭，需要一直按着才能操作，这点需要改进。

● 空间体验

　　试驾车使用了白蓝拼色的皮质座椅，外加缝线点缀，厂家表示这是白色车漆特有的座椅配色。椅背的填充物比较软，但对后背不是很贴合，舒适性一般。主驾驶座椅的配置很高，通风、加热和按摩功能都有，还具有两组记忆功能，副驾驶座椅具备加热功能。

　　空间体验环节，身高187cm的体验者在前/后排都能有至少一拳的头部空间，表现相当不错。结合体验者的身高来说，四指的后排腿部空间也可以接受。后排中间位置的乘坐感受也还可以，地台接近纯平，方便放脚或放背包一类的物品。

　　整体来看，AX7马赫版的储物空间数量不少，前/后门板储物格都是较为宽大的类型，实用性也不错。主/副驾驶侧增加了膝部储物格，拿它放置擦过手的湿巾、纸巾非常合适，避免了污染门板储物格内的水瓶等其它物品。除此之外，它在后备厢空间的规整度和容量上也没有短板，还配备了电动尾门。

● 驾驶感受

　　动力方面，AX7马赫版彻底和AX7 PRO上搭载的1.6T+6AT的组合断了关系，采用东风风神自主研发的1.5T涡轮增压发动机，匹配特格拉克的7挡湿式双离合变速箱。最大功率190马力，最大扭矩300牛·米，账面参数挺不错的，达到了不少2.0T发动机的水平。

　　坐到驾驶位上好久，我都没太适应AX7马赫版的椅背，它的软是不同于日产沙发式的软，没有丁点陷入感，而是像气垫跑鞋一样有股子弹劲在里面，用力按下去偏软，正常坐上去的话却不能与背部很好的贴合。再者就是感觉油门初段有些灵敏，很小心的轻点油门起步，车身都会有向前蹿的趋势，和AX7 PRO上老成的派头完全不一样。对于这种变化我将信将疑，直到把AUTO HOLD关闭后，平稳起步才变得容易。AUTO HOLD的标定有必要再进行优化。

　　日常驾驶时，变速箱的升挡积极性不是很高，经常会到2500rpm才升挡，而发动机在2000rpm就能提供不错的动力，中段扭矩表现得非常充裕，应对大部分的使用场景都不会有问题。之后再想要更强的动力，它就满足不了你了，高转速区间没有明显的爆发点，出力是平稳、线性的风格。简而言之就是要激情就免谈，想轻快、顺滑地把车速提上去倒是很拿手，这点对于家庭用户来说算是投其所好了。

　　妥协变速箱的换挡速度以换取平顺性是这个价位的SUV车型的常规操作，AX7马赫版在这方面应该颇有心得，不仅车速起来后的换挡动作很是微弱，低速挡位切换时也没有顿挫出现，算是个不小的惊喜了。变速箱对驾驶员意图的理解相当到位，深踩油门的时候，它能积极回应你，转速上去后动力立马就跟上了，并不拖沓。不过也仅限于此了，铿锵换挡、火力全开它真的不太行。

　　转向回正力度不大，手感轻重适宜，开起来毫无难度，属于比较没有存在感的设定。对于一台家用SUV来说，我觉得这一件好事，这样家里不管谁开都能轻松适应了。此外，转向中心区域的虚位可不算小，比较突出的感受是快速变道时车头响应不直接。

　　与动力总成相比，悬架表现就没有什么好称道的了。调校偏软，刹车过程中车身的“点头”动作有些频繁，经过盘山路和高速弯时也会产生较大的侧倾，尤其在拉着一车人情况下，驾驶员的心情并不轻松。悬架末段的支撑有所欠缺，减振器阻尼也并不够强，快速经过大坑之类的障碍，会产生比较明显的撞击感，这点会严重影响行驶品质。

　　AX7马赫版发动机噪音控制得很好，全段转速都不会有特别恼人的动静出现，大脚去鞭策油门也不会担心乘客有怨言。时速到达120km/h后，两侧外后视镜会产生比较明显的风噪，胎噪还可以接受，整体的隔音降噪表现属于同级主流水平。需要特别指出的是，急加速时油门踏板会有小幅高频振动出现，这种细碎的颗粒感作用在脚底板上的感受并不好，有谁不喜欢稳当点呢？

● 全文总结

　　两天时间接触下来，没发现AX7马赫版有什么“致命伤”，各项产品力均衡，在动力总成的平顺性、后排头部空间和配置上还有着自己的优势，但让我印象深刻的点也没有。我所说的这个“点”就是让消费者坚定选择下单刷卡的点，讲真，它在口碑、话题性方面确实不在行。回过头来说，如果你单纯的想买台踏实的车服务家人，AX7马赫版上市公布价格后又能有不错的性价比的话，那可别忘了它。（文/图/摄 汽车之家 索安国）