● 后置单电机后轮驱动，电池续航可达430公里。

动力方面，大众ID.3采用了同级别中较为少见的后置电机+后轮驱动的布局，这种布局形式虽然在如今的乘用车中并不多见，但在大众汽车发展的早期，诸如甲壳虫等当时的家用车上还是能够见到的。驱动电机的最大功率和峰值扭矩分别为125千瓦和310牛·米。三元锂电池容量为57.3kWh的三元锂电池，官方对外公布的综合工况续航约为430公里。

● 既有燃油车的柔和线性，也有电动车独有的迅速响应和爆发力。

虽然方向盘右侧依旧布置了一键启动按钮，不过我相信多数时候这个按钮只是个摆设，上车后只需踩住刹车踏板，当仪表盘中央的速度显示亮起后即可挂挡出发了，期间无需按下启动按钮。刚一上手，加速踏板初段的阻尼力度适中，“油门”初段的加速、提速表现也是线性柔和，此时大众ID.3所表现出来的个性与传统燃油车有些类似，从油车转换到电车并不难。

只有在深踩加速踏板的时候，电动车特有的快速响应和无顿挫持续加速的特性就展现了出来，大众ID.3的加速能力还是很强的，将加速踏板一踩到底之后电机的爆发力还是相当强的，这种持续加速的能力即使当时速达到100km/h之后也没有过多衰减，动力表现相当积极。刹车踏板的脚感也调校得很棒，踏板行程初段的制动力度较小，随着踩踏力度的增加制动力也在限行增长。

大众ID.3提供了D挡/B挡两个驾驶挡位，其中B挡也就是电动车中较为常见的强制动能回收挡，驾驶者的右脚只要一离开加速踏板，动能回收系统会立即介入拖拽车辆减速，驾驶方式与其它品牌电动车上所使用的“单踏板模式”类似。B挡模式下动能回收系统并不会将车辆刹停，所以停车等红灯时依旧需要您踩住刹车。

与先期上市的大众ID.4 X一样，大众ID.3也提供了经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，前三种模式下，动力对加速踏板的响应都比较积极，差异不是非常明显，三者之间的主要差距在于电动机所释放出来的动力大小，想要体验最极致的动力输出，运动模式自然是不二之选。

大众ID.3的底盘调校还是很有大众品牌的沉稳质感给我留下了不错的印象，经过颠簸时车身不会有多余的振动，过减速带时也不会带来明显生硬的弹跳，舒适性和支撑性都能兼顾到。方向盘的转向助力系统的回馈力度适中，方向盘的指向性也很精准，驾驶乐趣还是挺高的。

● 车型总结：

除了好看漂亮的造型设计，大众ID.3的动态表现也同样令人惊喜。以轻松柔和的姿态驾驶它的话，柔和沉稳的状态与驾驶燃油车并无二致，虽然低速行驶时的警报蜂鸣声回响在座舱内影响静谧性，但对于开惯了燃油车的朋友来说，大众ID.3也是一款较为容易上手的车型。如果想要动力和驾驶乐趣的话，这款车也不会令你失望，深踩加速踏板旋即就会带来几乎无延迟的动力响应以及极强的加速推背感，再加上力度适中的转向手感，高速时也浑身散发着让人产生驾驶欲望的气息。几天后大众ID.3就将正式上市，接下来的价格和配置是否依旧能给我带来惊喜呢？敬请期待。（图/文/摄 汽车之家 朱力神）

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『浓浓的大众味道 试驾上汽大众ID.3』