[汽车之家原创试驾] 捷尼赛思，这个既熟悉又有些陌生的老朋友，近来在中国市场的动作颇多，而且一来就将产品瞄向了中大型车市场。当然他们肯定不会放弃面向年轻消费者的中型车市场，毕竟这个市场的蛋糕颇大，那些个耳熟能详的车型我就不一一列举了。所以本周五捷尼赛思G70(参数|询价)将正式上市，今天我就先帮喜欢这台车的朋友试驾一下。

捷尼赛思G70于今年8月底的成都车展正式发布，这次的试驾会是该车的首次动态体验。在车展上我们曾经也对G70做了一次静态体验，不过这次还是允许我先用静态内容开场，因为捷尼赛思的外观设计确实有点东西。相比定位中大型车的G80，G70的整车线条更加紧凑，身型动感，当然家族元素一个都不会少。

没错，G70的这个标准的中型车尺寸，只能够得上那些竞品车型的标轴车型，相比那些轴距动辄超过2900mm的长轴车型，目前G70就只能心有余而力不足了。像3系和C级还有标轴车型的存在，而A4L和CT5则全系都是轴距超2900mm的存在。毕竟G70是刚入华的“新人”，这也是需要面对的问题，不可否认国人对后排空间的重视程度，就看捷尼赛思如何应对了。

G70的两款车型，豪华型和旗舰型都配备19英寸轮圈，可选装不同样式的轮圈，但轮圈尺寸不变。前胎规格225/40 R19，后胎规格255/35 R19。此外两款车型也均可选装带Brembo制动系统的运动包，只是两个运动包里的配置不太一样，比如电磁悬架就是只存在于旗舰型的运动选装包里。

少了G80那样古典豪华的内饰，G70的内饰以一副运动的形态示人，深色内饰搭配红色缝线，标准的，也是相对最简单的营造运动氛围的手法。不过虽然运动氛围满满，但G70的内饰还是稍显朴素，尤其是中控台的设计，不知道捷尼赛思是否想撇开和母公司之间的联系，但这个中控台总是能让我想起现代的某些车款。

运动风格的真皮座椅也用红色缝线印上了和中网一样的菱形纹路，旗舰型的座椅配置非常丰富，前排座椅加热和通风功能都有配备，后排座椅也提供了座椅加热功能。而让人惊异的是，在G70的车内也看到了老板键，这一级别的车型自然也有配备老板键的，但出现在身型和定位都如此运动的G70上，确实没想到。

前面也说了，目前G70的车身尺寸和轴距只与竞品的标轴车型相当，所以车内空间并不是它的强项，受限于此，G70的后排空间不怎么理想，好在G70的后排座椅有下陷设计，能够偷一点腿部空间出来，但要遇到身高超过180cm的前排乘客，想必后排乘客不会那么舒服。

目前捷尼赛思G70仅有2.0T动力可选，2.0T发动机最大功率180.2kW（245Ps）/6200rpm，最大扭矩353N·m/1450-3500rpm，动力输出和竞品车型的2.0T高功率发动机相当，不知何时捷尼赛思会推出低功率车型来丰富产品线。传动系统是8AT变速箱，和G80的变速箱一样是自家产品。

这个2.0T发动机放在身型紧凑的G70身上，自然是能够带来畅快的驾驶感受，只要肯给油门，2.0T发动机不会吝啬它的动力，官方称G70四驱车型的0-100km/h加速时间为6.6s，后驱车型为6.1s，听着很给力，但还有待后续AH-100测试的验证。8AT变速箱与发动机的配合也很到位，变速箱的日常表现称职，虽然换挡动作稍有些慢，但在运动模式下会给表现出另一幅性格。

在经济模式下，无疑此时的动力响应是最慢的，变速箱也会在驾驶者每次松开油门后，进入到空挡滑行状态来进一步节省燃油；舒适模式就不多说了，日常驾驶的首选推荐，不过想要感受G70的真实性格，还是得运动模式才行。

其实在舒适和运动模式下，2.0T发动机对动力的响应都挺积极的，只是在运动模式下变速箱的降挡速度有所提升，所以给人的感觉是动力响应更快，加速也更畅快。在运动模式下变速箱会相对延后升挡转速，但也不会一直维持在高转区间。以车速80km/h为例，此时舒适模式下发动机转速不到1500rpm，模式运动的转速则会维持在2000rpm左右。

在切换至运动+模式后，车身稳定系统会自动关闭一级，而想激活弹射起步功能，需长按ESC开关，将车身稳定系统完全关闭。所以在城市中自然不推荐使用运动+模式，不过你想要小小的爽一下，还是没什么问题的，注意安全。此外这台选装了电磁悬架的试驾车，在不同模式下悬架的表现也不尽相同。

转向手感也会随着驾驶模式的变化而变化，运动模式下转向力度变沉是最直观的感受，但车头与方向盘之间的交流感不强，转向助力的电子味有些浓。好在它紧凑的车身，还是能够为驾驶者带来相当灵活的操控表现。另外旗舰型还标配了前后排双层隔音玻璃，车内静谧性有保证，运动之余也在舒适配置上不遗余力，当然还是那句话，我们AH-100测试见。

编辑点评：

从驾驶层面来说，运动模式下的G70是一台可以唤醒驾驶激情的车，亦可唤醒你对一些老款运动型车的回忆，毕竟追求舒适不知何时成为了这一级别的大趋势。以G70的驾驶品质，可以去挑战豪华品牌中型车的那些“前辈”，不过在“大趋势”的国内市场，G70要面对的问题还很多，抛开品牌认知度，后排空间可能就打消了一部分消费者的购车念头。此外可选装电磁悬架的旗舰型预售价为32.88万元，和同样拥有电磁悬架的CT5相当，也和BBA三杰的中低功率车型相当，对于不随大流、喜欢小众的消费者来说G70确实值得考虑。但如何让更多的消费者来选择这样的G70，恐怕要比想象的难一些。（图/文/摄 汽车之家 周尤）

车型图片
基本参数	捷尼赛思G70 2021款 2.0T 四驱旗舰型
厂商指导价	33.68万
经销商报价
厂商	捷尼赛思
级别	中型车
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2021.10
最大功率(kW)	180.2
最大扭矩(N·m)	353
变速箱	8挡手自一体
车身结构	4门5座三厢车
发动机	2.0T 245马力 L4
长*宽*高(mm)	4700*1850*1400
官方0-100km/h加速(s)	-
最高车速(km/h)	-
NEDC综合油耗(L/100km)	9
整车质保	五年或10万公里
整备质量(kg)	1795
最大满载质量(kg)	-
车身	捷尼赛思G70 2021款 2.0T 四驱旗舰型
长度(mm)	4700
宽度(mm)	1850
高度(mm)	1400
轴距(mm)	2835
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	三厢车
车门开启方式	-
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	60
后备厢容积(L)	330
风阻系数(Cd)	-
发动机	捷尼赛思G70 2021款 2.0T 四驱旗舰型
发动机型号	G4KL
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
发动机布局	纵置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	245
最大功率(kW)	180.2
最大功率转速(rpm)	6200
最大扭矩(N·m)	353
最大扭矩转速(rpm)	1450-3500
最大净功率(kW)	180.2
能源类型	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	捷尼赛思G70 2021款 2.0T 四驱旗舰型
简称	8挡手自一体
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
底盘转向	捷尼赛思G70 2021款 2.0T 四驱旗舰型
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	捷尼赛思G70 2021款 2.0T 四驱旗舰型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/40 R19
后轮胎规格	255/35 R19
备胎规格	非全尺寸