行驶舒适性上它整体的表现也不错，悬架调校偏软，这也是大部分MPV会倾向的风格，在连续颠簸路面和大的减速带车辆不会有明显的弹跳，对振动的抑制还是不错的。不过车身大且长，前排的振动会感觉比后排小一些，相对而言前两排的舒适性更好一些。

转向上它表现出轻松的感觉，方向盘圈数也不是很多，开起来会相对没那么笨重。经过掉头路段或者大的转弯时和中大型SUV差不多，几乎没有出现需要多调整几把的感觉，倒车入库和侧方位停车不是太小的车尾都能进去，它的车身高度也不是很高，日常的地库都进得去，但立体车位就不要尝试了。

驾驶辅助配置是嘉华的另一个优势，目前上市的配置在这方面都比较齐全了，并没有区别对待低中高配。像车道保持、自适应巡航等都是基础功能，而在高配车型上，并线辅助和车后盲区预警以及后排乘客监测是锦上添花的部分，对于这个大块头来说确实也能减轻不少驾驶压力。

刹车的成绩在40米之内，也和同级车型的表现相似，这么大个车连续10次测试后也没有出现明显的刹车衰减，可靠度值得信赖。它的刹车踏板脚感也不错，没有前段发软的感觉。

NVH的控制对于车内豪华感的提升也有一定帮助，包括风噪、底盘以及轮胎噪音都控制的不错，市区环路行驶不会有比较吵的感觉，高速行驶时整体也挺好，还可以用车内语音系统和后两排乘客沟通，照顾的比较周到。

总结：

嘉华整体售价更低的同时，配置也非常齐全，辅助系统常用的功能都是全系标配，而高配车型在舒适性以及人性化设计上有非常突出的表现。能看得出是一款非常用心的产品，尤其是第二排座椅的舒适性和灵活性，和同级车相比就有很大的优势，后备厢空间也很实用，在日常家用的场景下，嘉华能够很好地完成自己的任务。再加上温馨的设计和拜托商务感的风格，对于家庭用户来说非常合适。

在家用为主的MPV中，我一直觉得实用和性价比要放在首位，而至于品牌信仰等在此前竞争对手较少的时候，有一点也无妨，但在如今这个百花齐放的年代，还想凭借着此前积累的口碑和品牌信仰再加价销售的话，就有点太糊弄消费者了。嘉华作为一台全新上市的车型，不论是实用性还是性价比都是同级最强的之一，而且现在如此有实力的车型还依旧是平价销售，并没有疯了心一样去加价，如此良心的产品在市场上供不应求也是正常现象了。

从整体AH-100得分来看，它在配置、人体工程学、噪音、性价比、主动安全等部分都有明显超越同级平均分值的表现，而在行驶以及动力部分，也得到了和同级相似的分数，可见嘉华所主打实用以及性价比这点是它制胜法宝。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）