[汽车之家 专业评测] 时代抛弃你时，可能连个招呼都不打。微风徐徐不一定是好天气，你很可能处在风暴眼之中。在这个百舸争流的新能源时代，有人剑指巨头们身下王座，新势力渴望重新洗牌、勇立潮头。然而，巨头们渐渐苏醒了，战局才刚刚开始。

在燃油车时代，大众有太多经典车型：走遍天下都不怕的桑塔纳、荷尔蒙收割机宝来R、姐姐们最爱的甲壳虫、男孩们的大玩具高尔夫R和回不去的比斯开蓝。有人的地方就有故事，有故事便有了情怀。新能源来了，燃油车时代的一切情怀都失效了，没了情怀的大众ID系列，靠什么捍卫荣耀？

● 毫无杀气的萌物

新能源时代的汽车设计犹如“群魔乱舞”，恕在下才疏学浅，有些车企的作品我实在欣赏不来。对于眼前这台ID.3，无论你觉得好不好看，但起码的五官端正它做到了。另外不得不提的是，ID.3和ID.4在欧洲的市场表现相当出色，销量上一路领先，看来欧洲人对ID系列十分青睐。

作为MEB平台的产物，ID.3在结构上与MQB明显不同。抛弃了内燃机和变速箱，结构灵活性更高了。ID.3的前后悬都很短，轴距达到了2765mm，比高尔夫长了134mm，比加长轴距的速腾还要长34mm。由于底盘上布置了电池组，为了保证车内空间，车身高度来到了1568mm，但车身宽度仅有1778mm，这使得ID.3看起来又瘦又高，再加上圆润的设计风格，它完全没有半点攻击性。

当年国产六代GTI也只给到17英寸轮圈，现今ID.3都用上20英寸大圈了，跟整车设计风格有很大关系。ID.3走的是呆萌可爱的路线，作为一台以城市通勤为主要使用场景的新能源车，这种设计风格很讨喜，配合最新的大众品牌LOGO，对品牌形象年轻化很有帮助，不知道年轻消费者是否同意我的观点。

● 简单干净就好

与现今一些强调未来感的新能源车相比，ID.3的车内装潢谈不上科技与梦幻，车机系统、方向盘样式在很多大众燃油车上早就服役了，新鲜感不强。

仪表盘尺寸虽小，但显示信息直接明了，是我喜欢的设计。我曾经疯狂吐槽高尔夫和GTI上的车机系统，甚至认为这套车机毁了八代GTI。但到了ID.3上则是另一番景象，中控大屏幕十分流畅，开机速度、切屏速度、应用开启速度都比燃油车上的同款系统要快上五年，达到了完全可用的水准。由此可见，大众燃油车被区别对待了，为此我表示遗憾。

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整体来看，ID.3的内饰简单易用，功能区的划分仍是燃油车的思路，很好上手。虽然用料算不上出色，但配色不流俗，给人精致感。

● 乘坐空间比高尔夫大

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和大众MQB平台相比，MEB在空间上有着明显优势。ID.3虽然个头不大，但车内乘员的腿部及头部空间都很优秀，但受限于较窄的车身宽度，车内的横向空间比较一般。另外，“祖传”靠背角度还在，它实在是太直了，座垫也相对偏短，乘坐舒适性并不好，不适合长时间乘坐。

● 储物格能放下单反相机

车内储物表现可圈可点，前排中央通道处全被设计成了储物格，甚至可以在开放式中央扶手箱内放下一部单反相机。后备厢常规容积比高尔夫大了5L，后排座椅靠背支持比例放倒，放些日常用品完全足够，但若想搬个家恐怕就有点天真了。另外，低配车型的后备厢带有12V电源，但该功能在高配上反而被取消了，这波操作令人费解。

可以看到，ID.3的空间表现高于同级别平均得分，这也印证了主观感受。不过，由于后排座椅靠背角度较直且座垫稍短，后排乘客的坐姿并不舒适，从而在人体工程方面有扣分，但放在同级来说仍旧是高出平均分的。

● 没了内燃机 依旧有德味

作为一个传统车厂，大众与造车新势力的差别还是蛮大的。ID.3没有夸张的加速表现，但加速踏板非常跟脚，动力响应迅速且线性，体感上不会给人丝毫的不适感。我最满意它在堵车时表现，低速蠕行时出力顺滑，加速和刹车踏板的初段力度很友好，回馈细腻可控，给好评。

ID.3带有多种驾驶模式，不同模式间动力踏板初段响应的标定几乎没有差别，即便在经济模式也能得到快速响应，与传统燃油车的标定逻辑不太一样。运动模式下动能回收力度明显增强，但相比于B挡而言会稍弱一些，B挡的动能回收力度最强，但并不足以实现单踏板操作。

底盘表现同样出色，前后桥比较一致，不仅滤振能力强，初段也有不错的支撑性，悬架紧致柔韧，是德国车应有的表现。另外值得一提的是，ID.3的最小转弯半径仅有5.05米，在市区中掉头、转弯极为方便。

相比传统内燃机而言，电动车在NVH方面有先天优势。在市区工况下，ID.3车厢内的静谧性非常好，风噪、胎噪都很轻微。不过，上了高速公路后完全是另一番景象，在时速超过100km/h后，风噪呈现出几何式增长，A柱及外后视镜附近的噪音很明显，胎噪表现还不错。

新能源车常以驾驶辅助作为卖点，这也逐渐成了新世代汽车的基本配备。ID.3带有自适应巡航、主动刹车、车道保持、车道偏离预警、并线辅助、交通标志识别等功能。在开启全部功能后，可实现L2级驾驶辅助。刹车和加速的速率比较均匀，不会有突兀不适感。车道保持的表现比较一般，它无法让车辆保持在车道中央，而是在车辆快要接近车道线时进行纠正，力度较为突兀，该功能改名叫车道纠偏或许更合适。

抛弃了复杂的内燃机及传动机构，电动时代的汽车真的没有区别吗？答案当然是否定的。即便动力系统简化，但标定和调校上的差异仍然是巨大的。ID.3的驾驶感受给我留下很好的印象，它的出力渐进性、底盘舒适性及较小的转弯半径实在可圈可点，高速时的风噪控制算是它为数不多的槽点。

在智能化评价方面，ID.3的主动安全系统扣分项在于车道保持功能，它更像是车道纠偏，很难将车辆始终保持在车道中央，因此扣了分数。多媒体系统方面，虽然它的表现比自家燃油车好一些，但在功能丰富度及菜单设计上仍旧谈不上领先。

● 加速测试

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性能测试时电量维持在90%以上。ID.3的起步响应非常快，轮胎没有任何打滑，最好成绩8.01秒，跟动不动就4、5秒的新势力电动车自然是无法相比的，但对于日常使用来说，这个加速能力完全够用了。相较于高尔夫，加速性能处在同一水平线上。

● 刹车测试

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ID.3制动力的释放非常线性，踏板初段有小幅度虚位，脚感良好。后置后驱车型在制动过程中重量分配更均匀，四条车轮的附着力更为平衡，没有出现横向侧摆。最终它的成绩为36.05米，非常抢眼。

大众ID系列的后鼓刹是很多人质疑的地方，为了验证它的表现，我将原有的连续十次制动测试提升至二十次。经过高强度测试后，结果可能会让一些人失望，ID.3的制动距离始终保持在36、37米左右，非常稳定，刹车系统几乎没有热衰减。我们测试时的外界气温在8℃左右，对于刹车系统是比较有利的温度，因此仅代表在这一气温下的测试结果。总体而言，既然能应对高强度测试，满足绝大多数人日常使用自然是没问题的。

● 噪音测试

体感与实测噪音数值基本一致，ID.3在80km/h以下的车内噪音比较好，但车速来到120km/h后有明显递增，虽然65.8分贝的数值比标准值低一些，但由于胎噪控制的相对较好，又少了内燃机运转噪音的陪衬，此时的风噪显得尤为抢眼。

● 麋鹿测试

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1760kg的自重配合215mm的轮胎宽度能有如此出色的表现并不容易。在轮胎温度较低时车辆的转向不足比较明显，随着轮胎温度的攀升，底盘给到的反馈也变得游刃有余。ESC的标定并不像很多“买菜车”那样激进，可以很顺滑的帮助驾驶员转向。在ESC的帮助下，轮胎宽度仿佛增加了20mm，说明ESC的细腻度很高。当然，如果将胎宽增加到225mm或235mm，相信表现会更好，但势必又会影响到能耗了。ID.3最终的麋鹿成绩为70.9km/h，稍逊色于高尔夫。

● 绕桩测试

ID.3的底盘表现在该级别车型里算是扎实，调校的非常韧性，可以很好的做重心转移的叠加。同时，ESC能给驾驶员较为宽泛的操控区间。当然，1760kg的自重让这台车很难获得像高尔夫那样的灵活身姿，负重感比较明显。

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在了解了ID.3的驾驶特性后，可以获得比较顺滑的绕桩体验，桩间姿态较为流畅。不过，从体感上来讲，转向系统给到的路感回馈少之又少，缺少了传统内燃机在转速上的回馈，动力感受也不太直接，的确很难让人产生驾驶欲望。

先来看动态评价，ID.3的加速成绩为8.01秒，单从数据来看比较一般，因此失掉了一些分数。其它各方面表现都不错，作为一台家用车来说拿到了不错的分数。在安全性评价上，ID.3的刹车成绩拿到了满分，但踏板脚感初段有小幅虚位，所以扣掉了0.1分。

● 城市低速续航测试

大众ID.3配备的是容量为57.3kWh的三元锂电池，工信部给出的NEDC续航里程为430km，百公里耗电量为13.9kWh/100km。以2021年的标准来看，430km的续航里程实数一般，实际表现会不会有惊喜呢？

续航测试采用EV AH-100标准，测试前将空调调至23℃暖风，将驾驶模式选为经济模式，同时选择动能回收力度最强的B挡行驶全程。

先来看看城市低速续航，全程共行驶103km，平均时速为32km/h，共消耗15.56kWh电量。经过计算，它的百公里电量消耗为15.1kWh/100km，按照其57.3kWh的电池容量来计算，续航里程为379.5km，表现比较一般。在日常使用中，如果每天的通勤距离低于50km，一周一充基本可以满足上下班代步需求。当然，如果在工作地或家中有充电条件的话，自然不必充电焦虑。

● 城际高速续航测试

再来看看高速续航表现，测试时的车辆状态（空调、驾驶模式及挡位）与城市低速续航测试相同。最终共行驶215km，平均时速为90km/h，共消耗40.96kWh电量，经计算其百公里电耗为19.05kWh/100km，再按照57.3kWh的电池容量计算，ID.3的高速续航里程为300.8km。

虽然实测续航表现比较一般，但ID.3的充电速度是真的很顶。经过测试，在国家电网的直流电快充桩上，在充电电流110A左右时，从30%-80%的充电速度仅需33分钟，表现很不错。这里也要说明，不同充电桩在不同时段的直流电充电速度会存在一定差异，从而影响充电速度。

根据实际续航测试成绩，我们按照城际高速（35%）+城市低速（65%）的比例，计算出大众ID.3的综合续航成绩为351.7km，相比标称430km的NEDC续航里程来说差不多是8.2折水平，续航表现中规中矩。另外，ID.3可选装热泵空调，价格为9000元，这对于一台不足20万元的车型来说并不算小数目。如果你只在市区使用，又有不错的充电条件，那的确没必要选装。相反，如果你想适当降低里程焦虑且资金充裕的话，热泵空调值得拥有。

● 这家伙居然能漂移？

尽管是后置后驱，但它呆萌的神态及电动车的身份，相信绝大多数人都不会对它有“非分之想”。然而，测试就此结束实在有点无趣，我的好奇心越来越重。

ID.3的最大扭矩只有310牛·米，参数并不高，但好在轮胎宽度只有215mm，如果换成245mm恐怕就很难甩起来了。起漂前，适当带一些车速画圆，找准时机立刻将加速踏板踩到底，同时猛打方向，车尾便会开始滑动。

滑起来只是第一步，更重要的是如何维持。在极限状态，ID.3的悬架支撑性不强，加上接近1.8吨的自重，动态时有比较明显的重量转移。由于没有LSD的加持，明显感觉到内侧车轮严重打滑，动力输出不稳定。另外，ID.3的转向、底盘都稍显模糊，我时常觉得自己在“和面”。

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高尔夫没做到的事，ID.3做到了。这是我第一次用电动车漂移，体感上与燃油车有不小区别，我积极去适应它，精神高度集中，努力依靠惯性来保持甩尾姿态，紧张又有点小刺激。

● 快乐的时光总是短暂的

用ID.3漂了几个大圈，我还在意犹未尽，滚滚浓烟告诉我轮胎的状态不太乐观。把车停好后，我立刻下车检查，眼前的一幕超出预料。快乐总是短暂的，剩下的，是无尽的贤者时间。

ID.3的轮胎规格比较少见，是典型的新能源节能取向，R20的轮胎，宽度却只有215mm。我们找遍了各大电商平台都没有找到原厂胎，随即给北京本地的4S店打电话，由于ID.3上市不久，问了十余家4S店均无现货。无奈之下，我们AHRT车队经理王涛帮了大忙，联系到上海的一家轮胎店，连夜发来两条普利司通搏天族同规格轮胎，但并非自修复轮胎。

ID.3高配车型的轮胎价格不低，普遍在1500-2000元左右/条，对于想要购买ID.3高配的消费者来说，这部分的成本也是需要考虑的。在此，我们也希望4S店能尽量备足货源，以打消车主们的顾虑。

● 一台不错的小车 但并不适合所有人

很明显，如今的电动车已经分成两个派系：以大众、奥迪、宝马等传统车厂为主的保守派，以及“造车新势力”的激进派。保守派有着几乎所有传统大厂的顾虑，步子不敢迈太大，在科技感和创新性上优势不大，但在机械素质、工艺、标定上仍有着巨大优势。反观激进派，它们的造车理念更加天马行空，营销手段五花八门，旗下车型越来越像电子产品，有看点有噱头，但未必好使。

如果传统燃油车是0、新势力造车是10的话，大众ID系列更像是5，它如同一台改变了能源形式的传统汽车。它没有酷炫大屏幕或是能对话的“机器人”，不过，它把一台汽车该做的分内事做到了同级顶尖，或许这就是传统企业对新能源的理解。

回到产品层面，虽然ID.3没有太多噱头，但它在行驶表现上给人物有所值的感觉。底盘质感出色，开起来舒服，对于汽油车的用户来说，它是一台非常容易上手的新能源车。至于不足，我认为是一些小细节，比如车窗升降、后排座椅靠背等。续航方面，它在同价位中确实没有优势，大众在这方面还要加把劲。

ID.3属于小而精的产品，是为城市代步而生的，如果你家里有一台尺寸较大的燃油车，不需要考虑全家出行、远行这种使用场景，那么买一台ID3上下班通勤是非常合适的。相反，如果你家里只有这一辆车，使用场景更多元复杂的话，ID.3显然是不合适的，你应该去买尺寸更大、续航更长的产品。（文/图/摄 汽车之家 郑雷 协助 谢玥 视频：汽车之家视频中心 技术指导 王涛 林琦 德国分站同事）

● EV AH-100得分总表

车型图片
基本参数	大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版
厂商指导价	17.3888万
经销商报价
厂商	上汽大众
级别	紧凑型车
能源类型	纯电动
上市时间	2021.10
NEDC纯电续航里程(km)	430
电池快充时间(小时)	0.67
电池慢充时间(小时)	8.5
电池快充电量范围(%)	80
最大功率(kW)	125
最大扭矩(N·m)	310
车身结构	5门5座两厢车
电动机(Ps)	170
长*宽*高(mm)	4261*1778*1568
官方0-100km/h加速(s)	-
官方0-50km/h加速(s)	3
最高车速(km/h)	160
实测0-100km/h加速(s)	8.01
实测100-0km/h制动(m)	36.05
实测续航里程(km)	379.5
整车质保	三年或10万公里
整备质量(kg)	1760
最大满载质量(kg)	-
车身	大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版
长度(mm)	4261
宽度(mm)	1778
高度(mm)	1568
轴距(mm)	2765
前轮距(mm)	1548
后轮距(mm)	1525
接近角(°)	16
离去角(°)	19
最小转弯半径(m)	4.7
车身结构	两厢车
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
后备厢容积(L)	385-1267
风阻系数(Cd)	-
电动机	大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	125
电动机总马力(Ps)	170
电动机总扭矩(N·m)	310
后电动机最大功率(kW)	125
后电动机最大扭矩(N·m)	310
驱动电机数	单电机
电机布局	后置
三电系统质保	八年或16万公里
变速箱	大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版
简称	电动车单速变速箱
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
底盘转向	大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版
驱动方式	后置后驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	五连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	鼓式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	215/45 R20
后轮胎规格	215/45 R20
备胎规格	无

被动安全	大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版
主/副驾驶座安全气囊	主● / 副●
前/后排侧气囊	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)	前● / 后●
缺气保用轮胎	●
主动安全	大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版
ABS防抱死	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
胎压监测功能
安全带未系提醒
ISOFIX儿童座椅接口	●
车道偏离预警系统	●
主动刹车/主动安全系统	●
疲劳驾驶提示	●
前方碰撞预警	●
低速行车警告	●
道路救援呼叫	●
驾驶操控	大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版
驾驶模式切换
能量回收系统	●
自动驻车	●
上坡辅助	●
驾驶硬件	大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版
前/后驻车雷达	前● / 后●
驾驶辅助影像
驾驶功能	大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版
巡航系统
辅助驾驶系统
辅助驾驶等级
倒车车侧预警系统	●
卫星导航系统	●
导航路况信息显示	●
并线辅助	●
车道保持辅助系统	●
道路交通标识识别	●
辅助泊车入位	-
辅助变道	●
外观/防盗	大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版
轮圈材质
车内中控锁	●
钥匙类型
无钥匙启动系统	●
无钥匙进入功能
主动闭合式进气格栅	●
远程启动功能
电池预加热	●
车外灯光	大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版
近光灯光源
远光灯光源
灯光特色功能
LED日间行车灯	●
自适应远近光	●
自动头灯	●
转向头灯	●
车前雾灯	-
前大灯雨雾模式	●
大灯高度可调	●
大灯延时关闭	●
天窗/玻璃	大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版
天窗类型
前/后电动车窗	前● / 后●
车窗一键升降功能
车窗防夹手功能	●
车内化妆镜
后雨刷	●
感应雨刷功能
外后视镜	大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版
外后视镜功能
屏幕/系统	大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版
中控彩色屏幕
中控屏幕尺寸
蓝牙/车载电话	●
手机互联/映射
语音识别控制系统
语音助手唤醒词
应用商店	●
智能化配置	大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版
车联网	●
4G/5G网络
OTA升级	●
Wi-Fi热点	●
手机APP远程功能
方向盘/内后视镜	大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版
方向盘材质
方向盘位置调节
换挡形式
多功能方向盘	●
方向盘加热	●
方向盘记忆	-
行车电脑显示屏幕
全液晶仪表盘	●
液晶仪表尺寸
AR-HUD增强现实抬头显示	●
内后视镜功能
车内充电	大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版
多媒体/充电接口
USB/Type-C接口数量
手机无线充电功能	-
座椅配置	大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版
座椅材质
主座椅调节方式
副座椅调节方式
主/副驾驶座电动调节	主● / 副-
前排座椅功能
电动座椅记忆功能	-
副驾驶位后排可调节按钮	-
第二排座椅调节	-
后排座椅放倒形式
前/后中央扶手	前● / 后●
后排杯架	●
音响/车内灯光	大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版
扬声器品牌名称	-
扬声器数量
触摸式阅读灯	●
车内环境氛围灯
空调/冰箱	大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版
空调温度控制方式
后排独立空调	-
后座出风口	-
温度分区控制	●
车载空气净化器	●
车内PM2.5过滤装置	●