这里需要提醒您的是，分时四驱系统的4H也就是高速四驱并不是传统意义跑高速路用的，在该模式下，中轴属于锁死状态，分动箱会把动力按照50：50输出到前后轴上，如果是铺装路面，转向时会因为前后轴锁死对车辆产生损害，但在冰雪路况下，轮胎会因为打滑消化掉了转向时应有的轮间差速，因此不会损害车辆。

即使车辆具备车身稳定控制系统，在雪地或是湿滑路面行车时，制动距离也难免会加长，因此驾车时我们需要更加谨慎一些，例如入弯时提前减速，急弯时我还会鸣笛以提醒可能驶来的对象车辆。

方向盘有一定的自由行程，可以减小敏感的路面反馈以及方向盘琐碎动作对车身的影响，尤其是在接下来的非铺装路面上。

此次雪地试驾与以往不同的是，我们的行驶车速要比日常驾驶更低，路面起伏与坑洼更频繁。车辆通过坑洼路段时，能够将冲击力化解，坐在车内主要感受到的是起伏感，没有什么冲击力，控制好车速，应对非铺装颠簸路段并不烦躁。

漂移过程中车辆轮胎突破了抓地力，对于一切尽在掌握中的高手来说，那叫漂移，对于无法预判车辆状况的普通驾驶员来说，是失控的一种表现。我们在“漂移”过程中，关闭了车身稳定控制系统，此时能够明显的感觉到车辆在不停的打滑，和系统启动状态区别很大，以此可见车身稳定控制系统是很可靠的安全保证。

千言万语汇成一句话，一定要注意安全，不要低估路况，不要高估自身水平。有些路面陷车并不是因为人或是车不行，而是该路段已经有了相当高的危险性，如果您有一颗越野的心和越野的胆量，那建议您一定要组车队出行，彼此能够多多搀扶帮助。