●底盘调校依旧以舒适性为主要考虑方向。

悬架结构为主流的前麦弗逊+后多连杆的组合形式，整体风格与以往车型并没有什么不同，保证舒适性依旧是途观L(参数|询价)的最主要目标。减振系统可以将大部分的细碎颠簸都过滤掉，在经过突兀的大起伏路面时也能及时拉住车身，减少乘客的不适感。当然在舒适性之外途观L也考虑到驾驶者的需求提供了一定的驾控乐趣，在弯道和长波路段减振器也能很好地支撑住车身，姿态控制优异。

电动助力方向盘仍然是那种特别轻巧的手感，即使是倒车入库这样的低速打轮状况也不会给女司机带来太多力量上的负担。日常出行时车身对方向盘细小转动角度的响应虽然不是那么敏锐，但大幅转动时还是能够及时作出反应，整体上还是更适合以一种较为放松的姿态去驾驶它。

●刹车测试：100km/h-0平均刹车距离36.53米。

全力制动时车身姿态可能并不是那么从容，我们可以明显看到前轮减振器被压缩，点头现象较为明显。经过了10轮测试，刹车距离大多都能控制在37米以内，最终获得的平均刹车距离为36.53米，对于一款中型SUV而言算是个相当优异的成绩了。

●噪音测试：

日常行驶状态下途观L车内噪音都能维持在较低的水平，NVH控制做的不错。D挡模式下发动机一般会在2000rpm以下换挡，低转速下发动机几乎没有太多噪音传入车内。不过S挡模式下转速超过3000rpm之后来自前部的噪音会变得稍明显些，此外高速巡航时车身四周的风噪会成为主要噪声来源，不过无论是体感还是实测数据来看，座舱的被动隔音表现还是相当优秀的。

●文章总结：

新款途观L主要针对造型作了一定幅度的修改，全新的大灯造型犹如画了眼影一样，视觉上更显魅惑。配置与空间表现与以往并没有太多变化，舒适性和便利性配置齐全，空间布局也非常灵活，当然七座版车型的第三排还是非常狭小，五人以内乘坐较为舒适，所以除非您对“七座”有刚需的话，否则我们还是更建议选购五座版车型。

330TSI车型的动力系统虽然被限制，无法发挥其全部潜能，但我相信选择中配途观L的用户更在意的是价格、空间以及配置，以满足家庭出行需求为主。不过低功率版并不意味着动力不足，无论是城区道路还是高速公路上，途观L 330TSI的表现还是游刃有余的，城市穿梭迅捷平顺，高速巡航高效稳定，加上标配的各种辅助驾驶功能，完全能够满足大多数用户所需。如果您想为自己的家庭添置一台舒适的SUV，途观L仍然是最值得考虑的车型之一。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）