型格搭载的1.5T涡轮增压发动机是本田目前的主力机型，动力强且稳定可靠，而且改装潜力也不小，听闻刷一阶ECU便能轻松超过200马力，对于那些喜欢玩车的朋友来说确实是一个不错的消息。

简单聊完型格的静态表现，接下来是动态部分的内容。在型格(参数|询价)上市之前，我已经拿到测试车并第一时间对它进行了测试（点击跳转到测试文章），当时对它的综合动态表现给出了较高的评价。现在长测车到手，并且已经使用了两周多，那经过这次较长时间的接触后，我对它的评价是否会有所改变？型格的驾乘感受又有怎样的表现呢？这些都是接下来我想要分享的内容。

毫无疑问，这是有助于营造驾驶氛围并提升驾驶乐趣的设计，过往我们通过改装想方设法让坐姿变得更低，从而让驾驶感受变得更有乐趣，而现在原厂的型格就能给予，回想起来心里确实不是个滋味。同样值得肯定的还有良好的前方视野（官方宣称是87度），即便坐姿如此低矮，前方视野依然相当开阔。

我早前实测该车的0-100km/h加速最快时间是8.23秒（环境温度为24℃），而且即便经历多次测试，加速成绩比较稳定。平心而论，在“插混”、“纯电”新品如雨后春笋般涌现的当下，这样的加速成绩不算优秀，但也在合理的范围之内，而且对大多数家庭用户来说动力已经是比较充沛的水平，即便与大部分同级别的燃油车对比也还有一定的优势。

碍于CVT变速箱的先天特性，加上油门调校偏沉稳，即便它拥有比较充沛的动力储备，动力跟进也很及时，但爆发力在主观感受上并不强烈，取而代之的是顺滑而持续的加速感。不能否认，乐趣确实会有所损失，但换来的却是更友好的感受，显然更符合大多数家庭用户的需求。

转向系统的指向性出色，转向手感线性、适中，阻尼感也是恰到好处，应对移车入库或低速掉头等大幅度转向的操作时能够保持很好的顺滑度，高速行驶需要变道时扎实的转向手感也能给予驾驶员更充足的信心。

悬架的调校偏向舒适性，滤振性能确实有不错的表现，可以化解路面上绝大多数细碎的颠簸。同时，悬架还富有一定的韧性，支撑性并不差，在高速行驶需要紧急变线时，它的动作比较干脆、爽快，车身没有多余的晃动；快速通过弯道时，车身的侧倾也能控制在合理的范围之内。从转向、底盘的调校不难看出，它有一定的运动底子，真想“玩”得更开心，后期花点小心思换套运动型减振器就可以了。

在之前的100-0km/h刹车测试里，它取得的平均成绩是38.36米，属于汽车之家标准的优秀成绩。同样值得一提的是刹车踏板的脚感反馈，行程紧凑几乎没有虚位，轻踩刹车踏板便能感受到较强且线性的制动力输出，刹车的量很容易掌控，不需要适应的时间。

从之前的单车性能测试到现在的长测，型格给我的驾驶感受并没有变化，轻快是主调，不管是动力、转向，还是底盘，表现均是如此。综合各方面的动态表现来看，型格虽然不如本田之前的紧凑型车那样追求运动，但更偏向家用的设定显然能够迎合更多人的需求，对它自身的销量也并非坏事。