[汽车之家原创试驾] 比亚迪汉，对于编辑来说已经非常熟悉了，早前长达1年的长测内容便是我在负责，其出色的综合表现给我留下了很深的印象。只是之前体验的是超长续航版本的纯电车型，而这一次，比亚迪为我们带来了采用插电混动系统的比亚迪汉DM-i车型。话不多说，下面我们就一起来看看它会有着怎样的表现。

■ 尾灯是亮点

第一眼看到汉DM-i或许您会觉得这就是一辆汉DM车型，毕竟它们都属于比亚迪汉这个车系，且都采用的插电混动系统（发动机、电池等配置不同），有着一个颇为相似的整体设计风格、轮廓都在情理之中。而当您细看之后，诸如前/后包围、格栅内部结构、尾灯等细节都有所差异，变化不大，但给人的新鲜感还是很足的。

新车车内还是我们熟悉的老样子，环抱式的造型线条十分流畅，各种材质的搭配、使用也没什么毛病，在档次感方面做得不错。当然，整个内饰最吸引人的自然是中控台中央那块超大尺寸的中控触摸屏，支持横/竖屏的电动切换。试驾车搭载了DiLink 4.0（5G）智能网联系统，相比之前长测车的配置，最明显的变化便是系统运行速度更流畅、反应速度更快，整体使用感受相当出色。

汉DM-i三辐式方向盘的多功能按键采用了新的布局，开启自适应巡航和车道保持辅助功能更为方便。可惜后者的表现和编辑之前长测的汉EV一样，“居中”依旧不太让人满意。另外，新车后排表现放在同级别车型中也是颇为抢眼的类型，不仅头部、腿部空间充裕，坐垫长度、椅背倾斜角度以及填充物的厚实程度都让人很满意，整体乘坐舒适性丝毫不用担心。

至于配置方面，诸如前/后排侧气囊、头部气囊、膝部气囊、全景影像、全景天窗、电动后备厢、手机无线充电、座椅腰部支撑/加热/通风以及自动分区空调等功能都出现在了试驾车型上，满足日常实用需求绰绰有余。

■ 快/顺/静/省是亮点

简单的介绍完新车外观、内饰情况之后，我们再来看看重头戏——动力。汉DM-i车型全系都采用的是1.5T发动机+单电机的插电混动系统，其标配的刀片电池根据车型配置的不同分为18.3kWh和37.5kWh两个版本，分别对应121/242km的纯电续航里程（NEDC）。另外，新车即使是处于亏电状态，百公里油耗不足5L，综合续航可达1300km（官方数据）。当然，如果您对性能有一定的要求，那还可以选择主打性能的汉DM-p，其0-100km/h加速时间仅需3.7秒，纯电续航202km（NEDC），百公里亏电油耗5.2L。

汉DM-i配备了采用米勒循环的1.5T发动机，压缩比达到了12.5:1，并有着40%的热效率表现。其最大的亮点便是集成可变截面涡轮增压器，通过涡轮外围可调叶片动态调整涡轮的面径比，调整流经涡轮的废气流速，以达到减少涡轮迟滞（低转速）或提升压缩比/燃效（高转速）的目的。在参数方面，它有着139马力的最大功率和231牛·米的峰值扭矩。

DM-i 动力系统有着非常丰富的动力模式，或者说是运转模式。在中/低速状态下，车辆主要依靠电机进行驱动，高速则是使用发动机进行直驱。当然，新车还有HEV混合模式，其又细分为串联和并联两种模式。总的来看，它的工作逻辑和本田i-MMD系统颇为相似。

正如上文讲到的，新车中/低速状态下主要是电机驱动，所以此时快速的动力响应和车内的静谧性表现都是相当出色的，再加上汉DM-i轻盈、顺畅的转向手感，整个驾驶感受还是挺惬意的，这也与我们日常城市代步的使用环境非常贴切。

如果车辆剩余电量不足也不用担心，大多数时间发动机依旧是扮演的一个充电器的角色，其动力输出依靠的是电动机，所以整体驾驶感受和电量充足时没有什么变化，无限趋近于一台纯电动车型。

当然，急加速时发动机还是会介入帮忙，车辆变成发动机+电机同时驱动的状态。好在整个动力衔接的过程非常平顺，不会因为发动机突然的加入对舒适性带来影响，出色的平顺是它的优势之一。另外，“快”自然也是新车的亮点，虽然绝对的0-100km/h加速成绩不算抢眼，但强劲的动力输出在超车加速时依旧能够带来不错的推背感。

汉DM-i动态表现可以用快、顺、静以及省来形容，至于另一部分——舒适性，它延续了其它版本汉车型的优良表现。前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的结构，大家已经很熟悉了。无论是细碎颠簸，还是大的坑洼都能被它像海绵一般的全部吸收掉，再配合厚实的座椅，车内乘客能够感受到的振动已经所剩无几了，整体舒适性表现值得称赞。

编辑总结：

汉DM-i通过换装的1.5T+电机的动力组合为消费者带来了更棒的驾驶体验，相比之前DM车型有着更长的纯电续航里程、更漂亮的最低荷电状态（亏电）油耗，高达1300km的综合续航里程更是值得称赞，实力提升明显。此外，通过对外观造型上的调整，新车还有着不错的新鲜感，特别是全新设计的尾灯，无论是辨识度还是时尚气息都拿捏得很棒。当然，新车还将享受“绿牌”政策，这也是它的优势之一。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）

车型图片
基本参数	汉 2022款 DM-i 121KM 尊享型
厂商指导价	23.78万
经销商报价
厂商	比亚迪
级别	中大型车
能源类型	插电式混合动力
环保标准	国VI
上市时间	2022.04
NEDC纯电续航里程(km)	121
WLTC纯电续航里程(km)	101
最大功率(kW)	-
最大扭矩(N·m)	-
变速箱	E-CVT无级变速
车身结构	4门5座三厢车
发动机	1.5T 139马力 L4
电动机(Ps)	197
长*宽*高(mm)	4975*1910*1495
官方0-100km/h加速(s)	7.9
最高车速(km/h)	185
WLTC综合油耗(L/100km)	1.71
最低荷电状态油耗(L/100km)	4.2
整车质保	六年或15万公里
整备质量(kg)	1870
最大满载质量(kg)	2245
车身	汉 2022款 DM-i 121KM 尊享型
长度(mm)	4975
宽度(mm)	1910
高度(mm)	1495
轴距(mm)	2920
前轮距(mm)	1640
后轮距(mm)	1640
接近角(°)	14
离去角(°)	13
最小转弯半径(m)	6.15
车身结构	三厢车
车门开启方式	平开门
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	50
后备厢容积(L)	-
风阻系数(Cd)	-
发动机	汉 2022款 DM-i 121KM 尊享型
发动机型号	BYD476ZQC
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	139
最大功率(kW)	102
最大功率转速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	231
最大扭矩转速(rpm)	-
最大净功率(kW)	96
能源类型	插电式混合动力
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
电动机	汉 2022款 DM-i 121KM 尊享型
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	145
电动机总马力(Ps)	197
电动机总扭矩(N·m)	316
前电动机最大功率(kW)	145
前电动机最大扭矩(N·m)	316
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
三电系统质保	首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）
变速箱	汉 2022款 DM-i 121KM 尊享型
简称	E-CVT无级变速
挡位个数	无级变速
变速箱类型	电子无级变速箱(E-CVT)
底盘转向	汉 2022款 DM-i 121KM 尊享型
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	汉 2022款 DM-i 121KM 尊享型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	245/45 R19
后轮胎规格	245/45 R19
备胎规格	无