[汽车之家原创试驾] 前段时间，上汽荣威在上海天马赛车场举办了一次全新荣威RX5及其插电混动版车型——eRX5(参数|询价)的试驾活动。只是那天的主角是燃油版的荣威RX5，插电混动的eRX5仅在活动中用作加速环节的体验。所以今天我要和大家分享的，便是将全新荣威eRX5开在城市道路上的一些感受。

在外观设计上，插电混动的eRX5和燃油版的RX5并没什么不同，当然了，一直以来eRX5和RX5的外观本就没什么大的区别，如果不仔细看尾标的话，相信很多人都不会一眼看出这是插电混动的eRX5。不过这一次，上汽荣威给全新eRX5准备了一个专属的车身颜色，便是这台试驾车身披的“北极蓝”。

有意思的是，这款马牌PremiumContact C轮胎有着全新的胎面花纹，偏重舒适性，定位大概是介于ComfortContact和UltraContact之间，不知道标配的19英寸轮圈是不是也匹配的是这款轮胎。简单看过外观再让我们走进车内。第一眼看去，全新RX5/eRX5的内饰并没给我们带来太多惊喜，整体设计简洁，配色比较温馨，大屏也是时下必不可少的元素之一，而内饰的花头，就在这块27英寸的屏幕。

不过这块27英寸屏幕并非全系标配，从目前的配置表看是这台顶配的超混好屏版的专享配置。另两款车型，超混豪华版和超混旗舰版应该还是双12.3英寸联屏的配置。超混好屏版的车载多媒体系统也和另两款车型不同，使用洛神智能座舱系统，配备高通骁龙8155芯片，系统的响应速度没的说。而使用双联屏的超混豪华版和超混旗舰版则搭载维纳斯系统，功能没有洛神系统那么丰富。

如果您想了解更多关于这块滑移屏的内容，不妨点击上方图片↑或观看下方视频↓

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

车内空间方面，全新荣威RX5/eRX5能为身高170cm的体验者提供都比较充裕的前后排空间，如果您还记得以前我们对老款eRX5的体验，应该会发现全新eRX5的后排空间其实是变小了一些，尤其是腿部空间，其实就算小了一些，后排的空间还是足够的。当然牺牲的这部分乘坐空间，是给了后备厢。

所以全新荣威eRX5有着比现款车型更大的后备厢进深，不过受限于更低的车身高度，所以全新eRX5的官方后备厢常规容积为507L，最大可扩展至1484L，较现款车型都稍小一些，我觉得问题不大，毕竟全新eRX5更好看了。

前面忘了说，全新荣威RX5和eRX5都诞生于上汽集团的全新珠峰架构，在该架构上可实现多种动力组合，全新荣威eRX5的1.5T发动机+EDU G2 Plus超级电驱系统就是其中的一种。虽然发动机的排量还是1.5L，不过全新eRX5的1.5T发动机最大功率为138kW，高于现款车型；同时电动机的功率也更大，达到180kW，系统总功率318kW（432Ps），总扭矩570N·m。

在新的动力系统加持下，全新荣威eRX5的官方0-100km/h加速时间为6.9s，也是要快于现款的7.5s。在此前的场地试驾活动中，仅做加速体验的全新eRX5跑出了6.7s的成绩，比官方数据更快，只是让人遗憾的是，这次是在公共道路试驾，所以没法做性能部分的测试。

可惜这次试驾不能算是正常情况下，因为一些车辆整备的问题，试驾车的电池始终处于亏电状态，在起步之后发动机很快便会参与到驱动车辆的工作中。不过这倒也让我把全新eRX5的发动机介入状态体验的那叫一个透彻，动力衔接比较平顺，并不会有让人不适的振动或顿挫感。只是个人感觉来自发动机舱的噪音稍有些大，或许是因为前一秒还是安静的电驱，下一秒发动机介入会让人感觉声音有点儿明显。

前面也说了，全新eRX5的10速EDU挡位数量减少了，发动机端的挡位数量从6个变成了5个。如果在平时电量充足的状态下可能感受不出差别，不过由于这次试驾车的亏电状态，试驾过程中大多数时间发动机都处于工作状态，可以感受到在部分车速下发动机的转速会偏高，也是和发动机端的挡位齿比设定有些关系。

此外全新eRX5也有第二代HCU智能电控系统来管理电量，且可选择不同的动力优先模式以及电池电量保持模式。同样也是因为试装车的关系，这次没能进行体验，不过大家可以参考上汽集团旗下其他搭载有第二代HCU的车型，或者说可参考现款荣威eRX5的电池管理表现，同样，新车动能回收的表现应该也和现款车型没有什么区别。

在经过大颠簸，或者像这次试驾中遇到的几处桥面连接处时，减振器对车身的控制不算特别到位，车身总会多经历一次晃动后趋于平稳。在快速转弯或调头时，也就是当减振器被进一步压缩时，又能感受到它富有韧性的一面，能感觉出悬架对车身的支撑，侧倾幅度不如预想的那么大。

编辑点评：

就像文章标题所说，全新荣威eRX5的内在和外在方面都有提升，全新的外观和内饰，有意思的滑动屏，还有动力更强的混动系统，从目前公布的预售价来看，全新eRX5也只比现款车型的指导价稍高一丢丢，相信在这样的价格水平，全新荣威eRX5的竞争力较现款车型提高了不少。不过这次试驾也有一些遗憾，受限于客观条件，没能对全新eRX5的混动系统进行深度的体验，如果有机会的话，我也期待下一次能拿到一台车况完美的全新eRX5，满电出发。（图/文/摄 汽车之家 周尤）

车型图片
基本参数	荣威RX5新能源 2023款 eRX5 超混尊荣版
厂商指导价	15.99万
经销商报价
厂商	上汽集团
级别	紧凑型SUV
能源类型	插电式混合动力
环保标准	国VI
上市时间	2022.08
NEDC纯电续航里程(km)	61
WLTC纯电续航里程(km)	50
电池慢充时间(小时)	4
最大功率(kW)	-
最大扭矩(N·m)	570
变速箱	AMT（组合10挡）
车身结构	5门5座SUV
发动机	1.5T 188马力 L4
电动机(Ps)	245
长*宽*高(mm)	4655*1890*1664
官方0-100km/h加速(s)	6.9
最高车速(km/h)	200
NEDC综合油耗(L/100km)	1.4
WLTC综合油耗(L/100km)	3.3
最低荷电状态油耗(L/100km)	6.23
电能当量燃料消耗量(L/100km)	1.58
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	六年或15万公里
整备质量(kg)	1840
最大满载质量(kg)	2276
车身	荣威RX5新能源 2023款 eRX5 超混尊荣版
长度(mm)	4655
宽度(mm)	1890
高度(mm)	1664
轴距(mm)	2765
前轮距(mm)	1590
后轮距(mm)	1584
接近角(°)	19
离去角(°)	28
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	48
后备厢容积(L)	507-1484
风阻系数(Cd)	-
发动机	荣威RX5新能源 2023款 eRX5 超混尊荣版
发动机型号	15FDE
排量(mL)	1496
排量(L)	1.5
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	188
最大功率(kW)	138
最大功率转速(rpm)	5500-6000
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩转速(rpm)	1500-4000
最大净功率(kW)	132
能源类型	插电式混合动力
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
电动机	荣威RX5新能源 2023款 eRX5 超混尊荣版
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	180
电动机总马力(Ps)	245
电动机总扭矩(N·m)	270
前电动机最大功率(kW)	180
前电动机最大扭矩(N·m)	270
系统综合扭矩(N·m)	570
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
三电系统质保	首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）
变速箱	荣威RX5新能源 2023款 eRX5 超混尊荣版
简称	AMT（组合10挡）
挡位个数	10
变速箱类型	机械式自动变速箱(AMT)
底盘转向	荣威RX5新能源 2023款 eRX5 超混尊荣版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	荣威RX5新能源 2023款 eRX5 超混尊荣版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/55 R19
后轮胎规格	225/55 R19
备胎规格	补胎工具