◆ 安全性评价

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325Li的刹车系统配置不高，前轮仅是单活塞卡钳，不过整体的刹车脚感相对线性。全力制动时，制动力输出力度一般，车身的前倾姿态控制还不错，最终这辆宝马3(参数|询价)25Li的100-0km/h刹车成绩为38.84米。

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宝马3系在改款后，其实动态性能相关的硬件并没有什么改变，但在测试中，我们却能明显感受到车辆的动态响应变得更为迟缓，特别是在从A区进入B区后，大幅度的转向不足，导致车辆的转向性能大打折扣，而电子辅助系统似乎也不太愿意介入帮助，需要在车辆保持一定时间转向不足状态后，才会以较轻的力度介入，最终对车速以及车辆的行驶轨迹修正都不够主动，测试成绩为68.4km/h，比之前测试慢了6km/h左右。

325Li的视野表现不错，A柱遮挡相对较小，两侧后视镜的可视范围也比较大，对于日常行车的安全性是正向的帮助。虽然车顶为全黑设计，但全景天窗的配置可以降低后排乘客的压抑感。

2023款宝马3系全系标配六气囊，说实话，这个数字相比于很多售价低10万的中型车来说都有些少了，不论是我们前段时间测试的丰田凯美瑞还是大众帕萨特，在气囊数量上都要比这辆宝马325Li更多。

◆ 经济性评价

这次实测的2023款宝马325Li M运动套装指导价格为34.99万元，享受3年或10万公里的整车质保。

本次我们使用台架对其进行油耗测试，路况涵盖了山路上下坡、城市道路、高速以及高速连接线等集中路况，最终我们测得的油耗成绩为8.8L/100km，表现在同级别车型中称不上特别优秀，但也完全能够接受。

◆ 智能化评价

测试的2023款宝马325Li装配有定速巡航功能，加5900元可以升级为自适应巡航功能，主动刹车、前方碰撞预警和疲劳驾驶提醒也是标配，在辅助功能上还带有自动泊车、循迹倒车和上坡辅助功能，在基础配置上其实还算可以。

车机系统搭载了最新的iDrive8系统，操作的流畅度和功能性上都没得说，只是界面UI的设计有些不够美观。在功能拓展上，目前这套系统支持的APP不多，也没有提供应用商店来下载应用，即便是放在海外品牌中，这套车机系统的使用体验也不够突出。

总结：

似乎从我认识宝马3系开始它就一直在朝着舒适的方向不断努力，每次改款每次换代都会进步一点点，而真正车迷所在乎的运动性能，它在一点一点的放弃，那2023款的宝马3系还值得买吗？我觉得对于喜欢它的消费者来说是值得的，可以作为圆梦，也可以作为日常代步使用；如果是奔着运动性想要买3系的话，我建议还是考虑一下，其实隔壁A4L在运动性的表现上要更好；如果你只是想买一辆3系，那我劝你早买，因为下一次改款的3系还不知道会变成什么样子。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）