● 操控、制动和噪音表现

悬架结构为前麦弗逊后多连杆，重点是在自适应悬挂这个配置，它通过6轴传感器检测车辆状态，调整4轮减振器衰减力。直接说感受，滤振表现相当好，没有现款雅阁那种脆脆的味道，多了几分厚重感，需要韧性的时候它也能给到，不会只懂硬碰硬，所以面对一些大的颠簸也比较从容，对于一台中型车来说，悬架的舒适性到位了，甚至还有点高级感。

转向方面，开过的同事都夸这台雅阁的转向手感，力度适中，转向的随速增益特性比较明显，也挺好适应，指向足够精准，车身跟进毫不拖沓，看来车尾的那块大电池没有变成负担，看了资料还真是，整车质量还不到1.8吨，配合这个低矮的坐姿和支撑性出色的悬架表现，在弯道里面，味道相当紧凑，是会让人开心的调校。

■ 100-0km/h制动测试

刹车成绩还算规矩，靠谱的轮胎配置发挥了很大作用，这款轮胎的经济性和制动表现都是主打项目，来到实战表现，它确实都兼顾到了。

刹车踏板的脚感反馈值得称赞，它的刹车系统反应迅速，刹车踏板的行程紧凑，几乎没有虚位，轻踩刹车踏板就能感觉到强劲有力且线性的制动力输出，刹车的量很容易掌控，即便是初次接触也完全不需要适应的时间。

■ 噪音测试

你知道厂家一定会提这块的，毕竟前几代雅阁的噪音表现是被车主们追着来吐槽的水平，来到最新一代，配置上就有ANC主动降噪，实力很能打，还有个“旁门左道”，那就是这台车配置了BOSE音响，全车共有12扬声器，沉浸在好听的音乐里，其它的声音就不会那么在意了。

上了噪音仪，从成绩来看也确实没有意外，新车的噪音表现和现款车型相比进步明显，怠速和低速时表现很棒，在城市里的行驶噪音均能保持在较低的范围内，坐在车内感觉比较安逸、舒适。另外发动机介入和纯电驱动的噪音差别还是挺明显的，发动机介入以后从噪音仪数值来看会高了1分贝多。