德系产品底盘的质感一直都是标杆性的，底盘整体紧绷不松散。悬架与弹簧为了保证家用车的舒适，都被适度的调软，结果就是车辆面对道路起伏时，纵向不会过于忽悠，但变道与转向时悬架的支撑力度会稍差，降低一些车辆极限。

面对高频碎振时，悬架和弹簧的回弹都比较果断，可以感觉到这个情况时轮胎会有一些弹跳感，但不会导致车内乘客过于不适。

方向盘转向力度依旧很轻，但和帕萨特这类产品比会稍好一些，不至于轻到发假。作为紧凑型SUV，它和兄弟产品探歌基本一致，都还保留了一些驾驶乐趣，短小精悍的车身对于转向指令的响应都还算积极。

隔音还是老问题，门板处的风噪以及胎噪依旧是车内噪音的最大来源，除非柏油道路的铺设质量很高才能不出现这个问题，发动机噪音在转速3500rpm内，基本察觉不到。

最后再来看看新款途岳的静态部分，一次中期改款对于外观还是有着明显的调整，变得更凶更有识别度了，我愿称之为“小小途昂”。

前脸最大的变化在于灯组，与改款途昂非常相似，这台顶配车型配备了LED大灯，灯组上层为近光灯，下层为远光灯，白色日间行车灯贯穿车灯与中网格栅，样式确实很前卫。

18英寸的双色轮圈样式很新潮，仔细观察非轮圈主体位置的黑色点缀，在材质上稍微有些廉价感，其他都没问题。

内饰变化相比外观就没那么大了，主要两个最显著的元素：针对内饰配色材质的升级，以及中央多媒体系统的调整。

12英寸多媒体系统UI很聪明，界面大部分黑色底色不会让这块液晶屏显小，大黑边的问题被很好的解决（我这里可没阴阳某些喜欢黑边白底的车企们）。系统操作流畅度中规中矩，功能不复杂，车机功能、App等依旧是很传统的风格，支持的手势控制功能能用到的机会不多。

最后简单总结一下，一次中期改款对于途岳(参数|询价)的竞争力提升还是直观可见的，动力系统的升级从最常使用的几项指标上，都有积极的提升。另外在我们试驾过程中，有好几位阿姨都向我们询问，对新款途岳的设计进行褒奖，准备给家里孩子下单，看来未来月销保持近万台的它，应该依旧不愁卖。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩）