由于保密协议限制，我们这次无法对内饰进行拍摄。但大家从这个带着遮盖和网上流传的谍照可以看出，纯电版Macan的内饰其实是糅合了Taycan和最新一代的卡宴的风格。也就是说它的液晶仪表盘上方没有遮盖，换挡机构也和卡宴一样在方向盘三点钟方位的后面，副驾驶也有专属自己的屏幕。

从仅被允许拍摄的角度看过去，无论是灯光操作区域还是转向柱上的拨杆造型均和目前的新卡宴十分相似，一眼看过去看不出什么区别。

根据保时捷目前给出的资料，无论高低功率，所有电动版Macan所配备的电池都是100kWh的容量。由于其是基于PPE纯电平台打造的，其电池电压有且只有800V这个标准，所以直流快充功率也可以来到了270kW的高速。在WLTC的测试循环下，续航可以达到500公里。根据目前的数据推测，将来引入国内的电动版Macan，其在CLTC循环中的续航有望接近700km。

驱动方面所有车型都是四驱车型，前后的电机都是针对PPE平台全新研发的，功率元器件采用采用碳化硅技术，转子定子也用上了直接油冷技术。其可以通过转子的轴向长度来实现不同动力级别，并且可以兼容永磁同步和交流异步两种方案。

动力等级最高的电动版Macan，其峰值功率达到了612马力，最大扭矩也来到了1000牛·米。这个数据目前也只有Taycan Turbo S比他强了。至于零百加速能在4秒内完成，最高时速也是被电子限速在了250km/h。

在入门级的Macan车型上将配备钢制弹簧以及PASM自适应减振，而在其他车型上则会有双腔空气弹簧以及双阀式PASM自适应减振的搭配。在顶级的运动型号上，空气弹簧和自适应减振都会有各自独立的专属调校。

介绍完那么多，试驾体验是最重要的。我首先试驾的事是一台最基础入门版本的Macan，其并没有配备空悬，只是有自适应减振，其他的配置也是最简单入门级的。很庆幸保时捷有勇气给我们试驾这样一个入门车型，看来他们对电动Macan的基础功力也是很有信心。