[汽车之家原创试驾] 全新福特Mustang(参数|询价)两款车型正式发布上市了，售价为38.98-43.98万元，新车作为Mustang的第七代产品，可以说是由内而外进行了全方位升级。赶在正式上市之前，我们提前在宁波赛车场对其进行了动态体验，新车表现究竟如何呢？今天我们跟大家做详细的动态感受分享。

对于这样一台定位两门四座的跑车而言，试驾体验安排在赛车场是毋庸置疑的，官方也是意在证明，新车在性能配置全面提升之后，确实具备了更加出众运动性能。今天的动态体验部分主要分为两个部分，场地漂移以及赛道刷圈体验。

性能配置方面，新车标配GT运动外观套件、前六活塞/后四活塞刹车系统、电子漂移手刹、LSD、双边四出运动排气、自适应悬架等功能。动力方面，依然采用2.3T+10AT变速箱的动力总成，发动机最大功率299马力，最大扭矩453牛·米。

首先是漂移体验环节，由于新车这次配备了电子漂移手刹功能，又加上这是一台后驱跑车，自然大家都想体验一下失控横滑的感觉。关于漂移环节的表现，硬顶以及敞篷车型我都进行了体验，可以说两款车型的表现几乎没有区别。

首先，2.3T发动机的油门响应谈不上积极，甚至油门的初段响应还略有迟缓，这对于漂移来说或许并不是好事。动力漂移，会感觉初段扭力的释放并不积极，所以车辆会先呈现一定转向不足趋势，而随着转速的攀升，动力在后段开始爆发，突然出现的扭力会让后轮瞬间突破抓地，此时，如果反打速度不够快的话，车辆就会立刻来一个原地掉头，对于漂移新手来说需要适应一下。

但是，一旦你适应了它的脾气秉性，它就会变成一匹非常好开的骏马，避振器充足的横向支撑配合宽大的轮胎，给你非常坚实的抓地感受。较为精准的转向比设定，也能够给予驾驶员非常清晰的车头指向表现，可以说它是一台有脾气的车型，甚至属于并不好驯服的那一类。

电子漂移手刹体验，首先要在Track Apps赛道应用中启用“漂移制动器”功能，激活后拉手刹就会通过后轮的辅助制动卡钳，实现机械手刹的制动效果，而且根据手刹的拉动幅度，后轮的制动力也会有高低变化，非常的真实。

实际体验来说，电子信号带来的表现还是缺乏一些真实感，拉动手刹之后，后轮会突然突破抓地力，没有机械手刹那种真实的传递感，但这样的表现也算是无伤大雅，想要表演一下的时候，它能够满足你的需求就足够了。

场地体验完毕，我来到了赛道驾驶部分，这个环节2.3T车型以及V8 Dark Horse版本全都提供。我们还是先来聊一聊2.3T车型的表现，毕竟作为今天的主角以及未来最走量的车型，它才是今天的重点。宁波赛车场在这里就不再过多说了，汽车之家赛车队每年都会在这里进行比赛，我在这里的圈数总和，至少也拥有超过300圈的经验。

动力方面，这台发动机的扭力输出平台非常宽泛，所以无论是高速弯还是低速出弯，它都能给你非常充沛的扭矩体验，甚至开油时机都要慎重一些，突破后轮抓地只是瞬间的事情。

而在整体动力输出方面，发动机在中前段还能够提供一定的爆发力，但是面对长直线加速，中后段的加速感受就趋于平淡了。谈到变速箱表现，可以说升挡表现非常积极，而且10AT变速箱的绵密齿比对于日常驾驶来说，很好的中和了巡航与性能表现，而赛道表现也没有问题。

底盘方面，整体平衡性让人印象深刻，对于2.3T车型来说，这样的底盘配置其实是过剩的，在强大的刹车系统、高性能轮胎的帮助下，即使你在赛道全力推进，也能感受到十足的稳定性，甚至在全力加速出弯时，尾部还会有一定滑动出现，但是整体可控性很在线，这是一台好开且能够开快的跑车。

2.3T车型体验完毕之后，当然不能错过V8 Dark Horse，在慢慢走向它的时候，你远远的就能听到V8发动机，类似架子鼓般的怠速声浪，瞬间就肾上腺素飙升。还记得2018年去拉斯维加斯试驾科尔维特Z06的场景，当一堆美式V8跑车聚集的时候，可以想象场面是多么的狂野。

话说回来，这台V8发动机除了声浪，性能也不在话下，454马力你敢全油门吗？答案当然是否定的。

这台车想要开快需要一定勇气，在宁波大直线的尾速接近200km/h，全力重刹时尾部的滑动，甚至会让驾驶员手忙脚乱，出弯时的开油动作，更不能像2.3T车型那样肆无忌惮，因为自然吸气发动机转速越高越有力的特性，让全油门出弯几乎成为了不可能。而且在全力加速时，身后传来V8发动机特有的暴躁声浪，会让你越开越精神。

不过，它并不适合在赛道里争夺那可怜的零点几秒，因为底盘设定并非抓地特性，或许对于它而言，能够提供不错的运动性能，并且可以带着车主偶尔驰骋于赛道就足够了。

全文总结

一天的体验很简短，因为上市发布会的原因，来现场参加体验的媒体不下200人，所以能够实际驾驶它的时间不过20分钟左右，但就是这样跑了几圈下来，我相信大部分人也都会被它的性能表现所折服。

关于2.3T车型的价格，公布售价之前很多人都在猜测，会不会出现加量不加价的情况呢？但实际售价依然比上一代车型略有增加，因为全新Mustang确实这一次将配置武装到了牙齿，而且中国市场是全球配置最高的地区。不过，对于喜欢的人来说或许价格不会成障碍，但如果后续能够有一些市面优惠的话，我相信在入门级跑车阵营，依然会有它的一席之地。(文/图/摄 汽车之家 梁奇）

车型图片
基本参数	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 硬顶性能版	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 敞篷运动版
厂商指导价	38.98万	43.98万
经销商报价
厂商	福特(进口)	福特(进口)
级别	跑车	跑车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国VI	国VI
上市时间	2024.06	2024.06
最大功率(kW)	220	220
最大扭矩(N·m)	453	453
变速箱	10挡手自一体	10挡手自一体
车身结构	2门4座硬顶跑车	2门4座软顶敞篷车
发动机	2.3T 299马力 L4	2.3T 299马力 L4
长*宽*高(mm)	4810*1916*1392	4810*1916*1388
官方0-100km/h加速(s)	5.3	5.6
最高车速(km/h)	234	234
WLTC综合油耗(L/100km)	8.6	8.7
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
整备质量(kg)	1719	1785
最大满载质量(kg)	2070	2135
车身	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 硬顶性能版	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 敞篷运动版
长度(mm)	4810	4810
宽度(mm)	1916	1916
高度(mm)	1392	1388
轴距(mm)	2720	2720
前轮距(mm)	1575	1575
后轮距(mm)	1643	1643
车身结构	硬顶跑车	软顶敞篷车
车门开启方式	平开门	平开门
车门数(个)	2	2
座位数(个)	4	4
油箱容积(L)	60.9	60.9
后备厢容积(L)	-	-
风阻系数(Cd)	-	-
发动机	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 硬顶性能版	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 敞篷运动版
发动机型号	H	H
排量(mL)	2261	2261
排量(L)	2.3	2.3
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	纵置	纵置
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	299	299
最大功率(kW)	220	220
最大功率转速(rpm)	5000	5000
最大扭矩(N·m)	453	453
最大扭矩转速(rpm)	4000	4000
最大净功率(kW)	220	220
能源类型	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号
供油方式	混合喷射	混合喷射
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国VI	国VI
变速箱	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 硬顶性能版	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 敞篷运动版
简称	10挡手自一体	10挡手自一体
挡位个数	10	10
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
底盘转向	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 硬顶性能版	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 敞篷运动版
驱动方式	前置后驱	前置后驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 硬顶性能版	Mustang 2024款 2.3T EcoBoost 敞篷运动版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	255/40 R19	255/40 R19
后轮胎规格	255/40 R19	255/40 R19
备胎规格	补胎工具	补胎工具