[汽车之家 专业评测]宋PLUS DM-i作为比亚迪占据紧凑型SUV市场的功勋车型，此次也是搭载了自家最新的DM5.0插混系统强势来袭，不过相信细心的网友已经发现了，在外观尺寸没有明显变化的情况下，2025款宋PLUS DM-i的官方指导价格上涨了6000元，对于主打性价比的比亚迪来说，涨价还是比较少见的，不过这也说明了官方对于DM5.0插混系统有很强的信心。我们今天就找了2025款 宋PLUS DM-i 112KM 尊荣型测一下，看看它的表现究竟如何？
★车头更有层次感
新款宋PLUS的外观设计与老款高度统一，前脸新增的镀铬装饰条使得车头层次感更强了，内饰也新增了砂石米+玄天色的拼接配色方案，视觉效果不错，很有高级感。12.8英寸的中控屏幕已经足以清晰的获取任何信息了，流畅度和分辨率都还不错，如果您对160KM版本车型的纯电续航能力没有特殊需求的话，那便不必受这个配置影响。
★空间表现
对于一款紧凑型SUV来说，宋PLUS在乘坐空间方面的表现不错，身高180cm的体验者在前后排都可以获得比较舒适的乘坐体验。储物空间方面，车辆主要的储物区域都布置在了前排，扶手箱以及中控下方储物槽的空间表现尤为突出，放入两瓶水之后的空间还绰绰有余。整体表现能够满足普通家庭的日常使用需求。
★行李箱的安身之处空间如何？
车辆后备厢的装载能力比较良好，在不放倒第二排座椅的情况下，三个尺寸的行李箱可以完全放入，但是基本没有富裕的空间了。放倒第二排座椅后，后备厢的平整度不错，勉强可以当做一个双人床使用，放一些大件物品也会更容易一些。
★驾驶体验
宋PLUS的行驶质感使人印象深刻，底盘的整体性较好，转向的精度以及手感都很符合一台家用SUV的表现，动力的输出利落干脆，甚至显得油门踏板都有点“贼”了。
此外，悬架的调校也为行驶质感加了不少分，在通过长波路段时，车辆不会产生多余的晃动，而颠簸路况以及通过减速带时，悬架也可以很好的将冲击力柔化。
★加速测试
本次参与测试的宋PLUS电动机的总功率160kW，发动机最大功率为74kW，搭载的是E-CVT变速箱，驱动形式为前驱。轮胎型号为锦湖轮胎 SOLUS HS63，是一款主打燃油经济性以及舒适性的轮胎，尺寸为235/50 R19。
0-100km/h加速测试环节，我们将车辆驾驶模式调整为运动，电子稳定系统处于开启状态，驱动模式为HEV，在10次连续测试中最快的加速成绩为8.02秒，起步阶段车头微微上扬，动力没有延迟，加速全程方向无跑偏现象，动力也非常连续，没有明显的中断感。同时我们也测试了车辆在EV模式下的加速能力，普遍会比HEV模式下的加速成绩慢一秒左右，EV模式下全力加速时，发动机会在时速30km/h左右介入，但是在发动机介入之前，体感上会比HEV模式下的全力加速慢一些。
★制动测试
测试中车头前倾程度中等，制动踏板行程适中，ABS介入及时，轮胎抓地力表现一般，制动时方向没有明显跑偏，10次连续全力制动后最好与最差成绩的差值为3.99米，没有出现热衰减情况。
★0-400米加速测试
0-400米加速测试更为考验车辆的持续加速能力，在这一环节中，车辆表现的并不亮眼，电动机的帮助会随着速度的上升越来越薄弱，直到后半程彻底感受不到。最终冲线成绩为15.69秒，尾速146.55km/h。
★麋鹿测试右后轮都离地啦！
比亚迪宋 PLUS在麋鹿测试中整体感受与宋L接近，动态表现都更像欧洲车企调校出的SUV车型，既灵敏又有一定质感，但同样的轮胎问题也困扰着它，受轮胎抓地力的影响，车辆在从A区进入B区时转向的准确性不佳，同时，车辆进入B区后会呈现出比宋L更为严重的转向不足，但也因此，辅助系统介入的强度会有所增加，在B区后半段车速会得到相对更好的控制，进入C区也轻松很多，最终测试成绩74.7km/h。
★AEB假车防追尾测试
AEB静止假车防追尾测试中，宋PLUS在10—70km/h速度下，均能够成功避免碰撞，并伴随声音、图像提示，其中在30km/h以下的速度进行测试时，车辆识别较晚，制动力度较重，上升至其他速度级时，识别时机会提前，制动力度也会变柔和。需要强调的是宋PLUS在70km/h的时速进行测试中，车辆并不会完全刹停，而是选择在速度降至5km/h以下时松开刹车，将车辆还给驾驶员，此时与假车的距离足以驾驶员介入刹停，所以我们算它通过。
★AEB鬼探头测试
在AEB鬼探头测试中，宋PLUS在10—50km/h速度下，能够成功避免碰撞，同时带有声音、图像提示，识别较晚，需要更大的制动力度，体感上比较紧急。而当速度上升至60km/h时，车辆面对横穿假人，只有声音和图像提示，没有任何制动反应，最终与假人发生碰撞。值得表扬的是，宋PLUS在AEB触发时会自动开启行车记录仪并单独保存过程录像，直至手动关闭录像，有效降低了事故扯皮的风险同时也提高了取证的效率。
★纯电跑干测试
2025款比亚迪宋PLUS DM-i 112KM 尊荣型的CLTC纯电续航里程为112公里，测试前我们将空调设置为23°C自动，驾驶模式为经济，驱动模式为EV模式，测试中经历高速道路、城市拥堵道路等路段，最终平均时速为31.6km/h，电量剩余14%时发动机强制介入，最终测得该车纯电续航里程为122.4公里，CLTC纯电续航达成率109%。
在测试过程中我们也发现了DM5.0与DM4.0的强制EV模式有差异，DM4.0是只要长按即可进入强制EV模式并且不会限速行驶，而DM5.0的车型强制EV主要是给驾驶员提供低电量状态下持续用电不用油的需求，所以目前DM5.0必须在电量25%以下才能进入强制EV模式且进入后会限速50公里/小时行驶。
★馈电油耗测试
馈电油耗测试从电量14%开始，驾驶模式为经济模式，驱动模式为HEV，空调设置不变，经历了高速、拥堵等路况，车辆在行驶了125.7公里，平均车速为30km/h，共加注92号汽油5.21升，电量从14%反充至21%。最终我们测得车辆馈电油耗为4.1L/100km。
续航测试结束后，我们使用额定功率为180千瓦的充电桩给车辆进行充电，30-80%的充电用时长为23分钟，从电量14%充到100%，共充入电量17.85度，计算得出车辆的平均电为14.58kWh/100km。
★总结
经过这次全面的测试不难看出，比亚迪宋PLUS无疑是一位六边形战士，这也是他常年位于同级车型销量榜前三甲的原因之一。从馈电油耗成绩来看，此次DM5.0的加持无疑再次提高了车辆的燃油经济性，但这对于宋PLUS DM-i来说只是一次锦上添花，所以我们说回价格，以中配车型为例，2025款宋PLUS DM-i的终端优惠在4000元左右，2024款宋PLUS DM-i的终端优惠为20000元左右，但是别忘了，新款车型在指导价格上就已经贵出6000元了，所以如果您对新款车型配置以及精益求精的燃油经济性没有刚需的话，也许现在就是抄底老款的好时候！（文/图 汽车之家 郭铭陟 摄/之家实测团队）
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊荣型 |
| 厂商指导价 |
15.58万 |
| 厂商 | 比亚迪 |
| 级别 | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 插电式混合动力 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2024.07 |
| WLTC纯电续航里程(km) | 91 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 112 |
| 快充时间(小时) | 0.38 |
| 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量百分比 | 30-80 |
| 最大功率(kW) | - |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 发动机 | 1.5L 101马力 L4 |
| 电动机(Ps) | 218 |
| 变速箱 | E-CVT无级变速 |
| 长*宽*高(mm) | 4775*1890*1670 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.7 |
| WLTC综合油耗(L/100km) | 1.15 |
| 电能当量燃料消耗量(L/100km) | 3 |
| 整车质保 | 六年或15万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊荣型 |
| 长度(mm) | 4775 |
| 宽度(mm) | 1890 |
| 高度(mm) | 1670 |
| 轴距(mm) | 2765 |
| 前轮距(mm) | 1630 |
| 后轮距(mm) | 1630 |
| 接近角(°) | 19 |
| 离去角(°) | 21 |
| 最小转弯半径(m) | 5.55 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 60 |
| 后备厢容积(L) | 574-1440 |
| 整备质量(kg) | 1830 |
| 最大满载质量(kg) | 2205 |
| 发动机 | 宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊荣型 |
| 发动机型号 | BYD472QC |
| 排量(mL) | 1498 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 101 |
| 最大功率(kW) | 74 |
| 最大功率转速(rpm) | - |
| 最大扭矩(N·m) | 126 |
| 最大扭矩转速(rpm) | - |
| 最大净功率(kW) | 70 |
| 燃料形式 | 插电式混合动力 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 电动机 | 宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊荣型 |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 160 |
| 电动机总功率(Ps) | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | 260 |
| 前电动机最大功率(kW) | 160 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 260 |
| 驱动电机数 | 单电机 |
| 电机布局 | 前置 |
| 电池类型 | 磷酸铁锂电池 |
| 电芯品牌 | 弗迪 |
| 电池冷却方式 | 直冷 |
| WLTC纯电续航里程(km) | 91 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 112 |
| 电池能量(kWh) | 18.3 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | 15.9 |
| 电池组质保 | - |
| 快充功能 | 支持 |
| 快充功率(kW) | 26 |
| 快充时间(小时) | 0.38 |
| 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量(%) | 30-80 |
| 变速箱 | 宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊荣型 |
| 挡位个数 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 电子无级变速箱(E-CVT) |
| 简称 | E-CVT无级变速 |
| 底盘转向 | 宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊荣型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 四连杆独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊荣型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/50 R19 |
| 后轮胎规格 | 235/50 R19 |
| 备胎规格 | 补胎工具 |
| 座椅配置 | 宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊荣型 |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主●/副● |
| 前/后中央扶手 | 前●/后● |
| 后排杯架 | ● |