● 动态表现：传统油车的完全体开起来终究还是曾经熟悉的感觉。

动力方面，途观L PRO均搭载2.0T发动机，根据配置不同，入门车型为330TSI低功率版，高配版本为380TSI高功率版，对应的最大功率和峰值扭矩分别为220马力和350牛·米，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。不过有些遗憾的是，此前的机械挡把上带有S挡和手动模式，在新一代上都取消了。

来说说开了1600多公里的感受，首先动力肯定是充足的，毕竟排量摆在这里，而且又是高功率调校，所以我从来没担心过它的动力输出，就八个字：起步迅猛，加速积极。双离合变速箱还是老样子，起步提速升挡很积极，如遇中途加速需要降挡拉高转速的话，这时候还是需要等等，给硬件充分的结合时间。

这次30天体验中高速路况占比较高，日常出行时的驾驶模式会根据实际路况，在节能、舒适和运动之间来回切换。不同模式下动力系统也有着不同的控制逻辑，比如说在驾驶过程中的一个特点，舒适和运动模式，松油门滑行，转速是不会掉下来的，说明动力与变速箱还是接合状态。但如果是经济模式，松油门之后，转速立刻掉到1000以内，并且仪表中会显示“滑行模式”，说明此时此刻处于空挡滑行的状态，并且下坡路段车速会越滑越快，确实是很节能的操作

智驾也是我很喜欢的部分，高配版本配备的是比原来的Travel Assist更高级的IQ Pilot大疆智驾，跑高速的时候它的表现与新势力的LCC辅助很接近，在0-130速度之间都能提供持续的车道保持和引导。如果要超车的话，轻拨转向灯杆，它的变道动作很干脆，确实有着一股子德国人的严谨感。

另外这次途观LP在自动泊车入位的基础上增加了寻迹泊车，如果是固定车位的话，它可以提供最长50米的寻迹功能，从靠近车位前开始，一直到泊入车位，都能由它代劳，我算是老司机了，一般用不上这个功能，但对于新手或者女司机来说，确实是福音。

●文章总结：智能化的燃油车不会过时。

最后该是做总结的时候，到了这部分还有个重要数据公布，那就是油耗。此次30天用车的总行驶里程1640公里，总加油量146.48升，折算下来综合平均油耗是8.9升。2.0T纯燃油四驱SUV能有这样的油耗表现是相当优异的，当然这与此次体验过程中，高速路况占比较高也有一定的关系。

智能是这一代途观L PRO升级的最重要的部分，如果具体拆分的话，它在智能化的升级可以分为智舱、智联、智驾三个部分，智舱部分增加了很多舒适性功能，智联部分强化了车联系统与网络的融合度，而智驾方面增加了高速领航辅助和更好的泊车体验，这些功能如今的电车都做的不错，但大部分油车普遍还做不到，途观L(参数|询价) PRO已经算是其中的佼佼者了。由此可见，油车并不是落后的代名词，当厂家逐渐重视汽车发展的新潮流，或许在将来，油车不会有被彻底淘汰的风险。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）